The roots of the brand

TXT RACING 125

TXT RACING 125

Prezzo di base: 7.220,00 EUR*
Prezzo di base: 7.220,00 EUR*
La GASGAS TXT RACING 125 è la moto perfetta per i piloti che vogliono sviluppare le proprie capacità. Leggera e maneggevole, la moto da trial a 2 tempi più piccola del marchio GASGAS consente ai più giovani di divertirsi e allo stesso tempo acquisire sicurezza. Il possente motore da 125 cm3 ad alti regimi ha una curva di coppia piatta e continua, ideale per trovare il giusto grip e fare esperienza nel mondo entusiasmante del trial. Dotata di sospensione leader nella sua classe, mappature del motore selezionabili, frizione e freni idraulici Braktec, la TXT RACING 125 è realizzata con una serie di componenti di altissima qualità e affidabilità.
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Features & Benefits

STILE

STILE

SOVRASTRUTTURE

Minimaliste. Leggere. Durevoli. Oltre a dare alle nostre moto un aspetto caratteristico, moderno e super snello, le sovrastrutture di tutte le moto da trial GASGAS fanno sì che i piloti si sentano comodi e sicuri ogni volta che guidano. E dato che nessun pilota supera troppi fine settimana senza una caduta, usiamo il polipropilene per lo stampaggio a iniezione delle nostre plastiche, che non lascia segni quando viene piegato oltre i 90 gradi. Tutti i parafanghi anteriori presentano un supporto per forcella integrato.

CASSA DEL FILTRO DELL'ARIA E ACCESSO AL FILTRO DELL'ARIA

La nostra cassa del filtro dell'aria vanta un design brevettato! Oltre a essere il punto in cui si trova il filtro dell'aria Twin Air, offre vantaggi strutturali che rendono super snelle le nostre moto da trial. Il flusso d’aria massimizzato assicura che tutti i motori eroghino una potenza istantanea tutte le volte che serve.

MANUBRIO & MANOPOLE

Il manubrio rastremato robusto e leggero, realizzato in alluminio di alta qualità e dotato di manopole Renthal, è di serie su tutte le nostre moto da trial. Collegato alla piastra della forcella fresata CNC tramite morsetti in alluminio forgiato, il manubrio garantisce stabilità e un controllo totale al pilota.

SERBATOIO

Completamente integrato sia nel telaio che nelle sovrastrutture, il nostro serbatoio da 2,3 litri è talmente compatto da essere quasi invisibile! Facilmente rimovibile, alimenta un carburatore Keihin PWK da 28 mm, che a sua volta assicura a tutti i motori a 2 tempi di ricevere il carburante necessario per erogare una profusione di potenza vigorosa e omogenea.

Features & Benefits

MANEGGEVOLEZZA

MANEGGEVOLEZZA

TELAIO

Ci piace costruire dei telai robusti, in acciaio al cromo-molibdeno. Acciaio tubolare 25CrMo4 da 1,5 mm per l’esattezza! Tagliati con robot e saldati a laser per assicurare precisione, robustezza e lunga durata, offrono un feedback preciso al pilota e anche un assorbimento dell'energia altamente efficiente. Con un peso di appena 6 kg, tutti i telai sono rifiniti con una resistente verniciatura a polvere rossa.

PIASTRE DELLA FORCELLA FRESATE CNC

Sono bellissime e leggere! Soprattutto, assicurano la stabilità dell’anteriore e una maneggevolezza precisa. Le nostre piastre della forcella fresate CNC anodizzate nere con offset di 35 mm offrono la massima qualità e un look Factory.

FORCELLE TECH

Lisce e progressive per assicurare che tutta la nostra gamma da trial offra la migliore maneggevolezza in assoluto. Gli ammortizzatori di sterzo TECH a basso attrito da 39 mm presenti in tutte le nostre moto da trial sono accompagnati da una forcella che, sul lato sinistro, ha una molla regolabile insieme a una funzione di regolazione della fine della corsa per evitare i fondocorsa. Il lato destro vi è il registro dell'estensione, mentre un perno in alluminio da 160 grammi della ruota anteriore garantisce in qualsiasi momento la massima sensazione di sicurezza all’anteriore.

AMMORTIZZATORE A 2 VIE REIGER

In precedenza presente solo sui nostri modelli TXT GP con specifiche tecniche al top, la tecnologia dell’ammortizzatore REIGER si trova ora di serie nella linea TXT RACING in Europa. La nota azienda olandese garantisce i massimi livelli di prestazioni e comfort e, cosa più importante, il massimo della trazione sulla ruota posteriore. Grazie allo smorzamento regolabile, i piloti possono modificare il comportamento dell’ammortizzatore in base alle proprie preferenze.

FORCELLONE

Pronti a incassare quei duri colpi sulla ruota posteriore, i nostri forcelloni monopezzo in alluminio fuso cavo sono allo stesso tempo sottili e super solidi. Li abbiamo sviluppati e migliorati insieme ai nostri partner produttori di grande esperienza; abbiamo aumentato la già collaudata solidità per offrire una maggiore rigidità e affidabilità, e una flessione ottimale.

Features & Benefits

MOTORE

MOTORE

MOTORE

Il motore della TXT RACING 125 è potente, leggero e più compatto possibile, oltre a essere il più competitivo nella sua classe. Nel corso di molti anni abbiamo continuamente migliorato il 2 tempi da 125 cm³ (124,8 cm³ per essere precisi), tirando fuori prestazioni sempre più facili da gestire, pur assicurando che i costi di manutenzione rimangano contenuti. Caratterizzato da buona parte della stessa architettura delle moto da trial GASGAS di più grossa cilindrata, il design del motore non solo regala ai piloti una potenza omogenea, ma agevola anche la maneggevolezza.

TESTA DEL CILINDRO

La forma interna della testa del cilindro in alluminio pressofuso è stata pensata appositamente per garantire le migliori prestazioni del motore con basse emissioni, oltre che per avere condotti di raffreddamento che mantengano il motore a una temperatura costante.

CILINDRO & PISTONE

Il piccolo cilindro della TXT RACING 125 presenta canali di aspirazione e di scarico appositamente progettati che, se usati con il pistone forgiato ad alte prestazioni, fanno del motore il migliore della sua classe, in grado di produrre una coppia straordinaria e un'erogazione di potenza omogenea a qualsiasi regime. Viene impiegato un supporto del cilindro in alluminio di peso contenuto, al fine di ridurre le vibrazioni e allo stesso tempo contribuire alla rigidità della ciclistica.

CARBURATORE

Dotata di un carburatore Keihin PWK da 28 mm, che assicura a tutti i motori a 2 tempi di ricevere il carburante necessario per erogare una profusione di potenza vigorosa e omogenea.

SCATOLA DEL CAMBIO

La scatola del cambio più leggera di qualunque moto da trial sul mercato è un altro componente GASGAS brevettato! Il sistema 4/6 permette ai piloti di scegliere fra 6 marce anche se ce ne sono solo 4 sull’albero della trasmissione interna. Rendendo tutte le moto TXT RACING tecnologicamente avanzate, permettono di ridurre il peso e di avere carter super compatti.

ALBERO MOTORE

La magia al centro del motore della TXT RACING 125! I nostri ingegneri equilibrano alla perfezione ogni singolo albero motore per garantire il massimo momento d’inerzia e una corsa da 54,5 mm, permettendo al motore di funzionare liberamente ed erogare una potenza immediata. Per aumentare la durata, utilizziamo un cuscinetto di banco realizzato da SKF. Grazie alla sua posizione specifica rispetto al motore, l’albero motore contribuisce anche alla straordinaria maneggevolezza della moto. La biella robusta e leggera va a completare l'albero motore, che aziona anche il girante della pompa dell'acqua.

CARTER MOTORE

Riduciamo il peso ovunque ci è possibile per garantire che la TXT RACING 125 rimanga la moto più competitiva nella sua classe. Ecco perché i carter motore super compatti della moto sono realizzati utilizzando un processo di fusione ad alta pressione, in grado di garantire una robustezza e una durevolezza incredibili pur contenendo il peso. Il design super compatto pone tutte le parti in movimento vicino al baricentro per una maneggevolezza sensazionale. Per rendere il tutto ancora più compatto, la pompa della frizione idraulica è inserita nel coperchio della frizione.

IMPIANTO DI SCARICO

Il tubo di scarico anteriore e il silenziatore sono essenziali per ottimizzare le prestazioni dei nostri motori da trial a 2 tempi. Inoltre, riducono il peso complessivo per offrire la massima maneggevolezza e un’ergonomia snella. Il silenziatore presenta un’anima in fibra di alta qualità, indispensabile per erogare il massimo della coppia e della potenza. Grazie al tappo di chiusura in plastica rimovibile, l’anima è facile da sostituire.

FRIZIONE

Basta solo un dito per controllare la potenza delle nostre moto da trial, grazie alla compatta frizione idraulica. Permettendo ai piloti di aumentare il numero di giri ed erogare l’esatta quantità di potenza alla ruota posteriore, l’affidabile sistema di alta qualità garantisce anche un’usura uniforme, una manutenzione ridotta quasi a zero e un’azione perfetta in ogni corsa e in qualunque condizione atmosferica. Composta da 3 dischi guarniti in kevlar, 2 dischi intermedi e un sistema di molle Belleville, garantisce sempre un funzionamento perfetto.

Features & Benefits

PARTI

PARTI

FRENI BRAKTEC

Gli impianti frenanti Braktec ad alte prestazioni che sono stati appositamente progettati e costruiti per il trial assicurano che le nostre moto abbiamo una potenza frenante più che sufficiente. Per offrire ai piloti un’azione controllata ai fini di una totale sicurezza, una pinza monoblocco a 4 pistoncini con disco del freno ondulato NG da 185 mm all’anteriore viene usata insieme a un impianto frenante Braktec a 2 pistoncini e a un disco ondulato NG da 150 mm. Il freno posteriore presenta pastiglie magnetiche brevettate, che restano aperte quando si rimuove la ruota. Davvero fantastico, sì!

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO INTEGRATO, VENTOLA E RADIATORI

Nelle nostre moto da trial compattiamo in uno spazio piccolissimo una grandissima tecnologia di raffreddamento, essenziale per contenere le temperature del motore e garantire ai piloti le migliori prestazioni del 2 tempi. Viene utilizzato un radiatore in alluminio con una ventola da 115 mm, elettrica e impermeabile, mentre un termostato provvede a mantenere stabile e costante la temperatura del liquido di raffreddamento.

IMPIANTO DI ACCENSIONE / ELETTRICO

La chiave per contenere il peso in tutte le nostre moto da trial è un impianto di accessione ed elettrico che non necessita di batteria. Dato che abbiamo inoltre dotato tutte le nostre moto di un commutatore della selezione della mappatura di serie, i piloti possono scegliere fra 2 curve di accensione a seconda delle condizioni atmosferiche, del tipo di terreno e delle proprie preferenze. Sia la centralina elettronica (ECU) che la bobina d'accensione sono state posizionate appositamente per essere ben protette e non visibili.

RUOTE

Usiamo una ricetta semplice ma efficace quando realizziamo le nostre ruote da trial. Mischiamo i mozzi fresati CNC con raggi leggeri e nippli in acciaio zincato, prima di collegarli ai cerchi in alluminio ad alta resistenza di Morad! Il risultato: ruote super resistenti che garantiscono una combinazione ottimale di forza, prestazioni e affidabilità. Il perno anteriore in alluminio leggero permette di risparmiare 285 grammi, migliorando la sensazione di leggerezza all'anteriore.

PNEUMATICI

Gli pneumatici super leggeri X11 di Michelin mettono in connessione tutte le nostre moto TXT RACING alle rocce, al fango e agli ostacoli sotto di loro. I migliori nel settore, presentano tasselli davvero flessibili che, a bassa pressione, offrono un grip eccezionale.

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Corsa 54.5 mm
  • Alesaggio 54 mm
  • Cilindrata 124.8 cm³
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 66.7 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 2.4 l
  • Diametro disco freno anteriore 185 mm
  • Diametro disco freno posteriore 150 mm
  • Freno anteriore Pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
  • Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno Wave NG
  • Catena 520
  • Costruzione telaio telaio tubolare a traliccio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore TECH con tubo portante in alluminio Ø 39
  • Altezza minima da terra 325 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore idraulico REIGER con leveraggio
  • Altezza sella 630 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 23 °
  • Escursione anteriore 167 mm
  • Escursione posteriore 174 mm