Our high-revving racer!

MC 250F

MC 250F

C’est notre plus petit modèle 4 temps, mais ne te méprends pas : il sait s’amuser. Et il saura te donner le sourire ! La MC 250F est une moto de course à haut régime dotée d’un couple très présent à bas régime, qui s’adresse à un large éventail de pilotes. Que tu sois débutant ou prêt à conquérir des titres de champion, cette moto est faite pour toi ! Avec un moteur compact capable de délivrer jusqu’à 14 000 tours/minute, les amateurs de sensations fortes vont être servis !
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Features & Benefits

STYLE

STYLE

HABILLAGE

Tout rouge et tout nouveau ! Entièrement repensé de l’avant à l’arrière, l’habillage élégant est incroyablement ergonomique, avec des surfaces d’appui plus larges et un triangle du pilote amélioré pour plus de contrôle. Les supports de radiateur permettent de mieux se tenir à la moto quand tu mets les gaz, tandis que la housse de selle ultra adhérente te maintient bien en place.

GUIDON

Mets les gaz et cramponne-toi ! Mais pas trop quand même car personne n’aime avoir des crampes dans les bras... Afin de garantir le confort, le guidon NEKEN est monté sur des pontets redessinés (moins résistants à la torsion si tu heurtes le sol), avec des poignées lock-on ODI en médium pour créer une configuration confortable, adaptée à la plupart des pilotes.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Si tu passes moins de temps à travailler sur ta moto, tu peux la piloter plus longtemps. Pas étonnant donc que tu apprécies tant le système de fixation du filtre qui ne nécessite aucun outil. Conçu pour faciliter le remplacement du filtre, le boîtier de filtre à air bénéficie de conduites d’admission positionnées de façon judicieuse pour diriger le flux d’air vers le filtre Twin Air, afin de générer une puissance maximale.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Le tout nouveau réservoir de carburant est légèrement plus grand que la génération précédente, tout en restant aussi fin. Grâce à la pompe à carburant intégrée qui vide davantage le réservoir avant le ravitaillement, les longues sorties sur les pistes de sable ne sont plus un problème pour ce modèle GASGAS !

REPOSE-PIEDS

En matière de repose-pieds, plus c’est grand, mieux c’est. Sur les nouveaux modèles, la plateforme est plus grande pour offrir un meilleur contrôle. Parallèlement, grâce à la nouvelle conception de montage, ils sont davantage positionnés vers l’intérieur du cadre, de sorte qu’ils risquent moins d’accrocher le sol dans les ornières profondes ou durant les sauts pour ceux qui aiment faire des scrubs !

Features & Benefits

MANIABILITÉ

MANIABILITÉ

CADRE

Une moto de nouvelle génération n’aurait pas lieu d’être sans un nouveau cadre, n’est-ce pas ? Nos ingénieurs magiciens ont conservé – en les améliorant – les atouts de l’ancien cadre, qui alliait, pour ceux qui l’ignoraient, une grande précision en virage à une grande stabilité en ligne droite ! Ils ont ainsi amélioré le comportement anti-squat pour une traction maximale en sortie de virage. Sur l’ensemble du cadre, l’épaisseur de la paroi a été repensée à certains endroits afin d’améliorer le retour d’information au pilote et l’absorption de l’énergie. Le cadre arbore un laquage rouge et des protections adhérentes qui évitent l’usure et offrent plus d’adhérence à tes bottes.

BOUCLE ARRIÈRE

À la fois légère et résistante, la boucle arrière tout aluminium ne fait qu’un avec le nouveau cadre : cela permet de centraliser la masse et joue un grand rôle dans les caractéristiques exceptionnelles de maniabilité de la moto.

T DE FOURCHE FORGÉS

Le nouveau T de fourche en aluminium forgé offre la quantité de flexibilité calculée idéale grâce à la broche de direction plus permissive. Le T de fourche aligne parfaitement les tubes de fourche pour une action plus fluide, ce qui améliore le retour de la roue avant et offre une maniabilité prévisible, sur tous types de piste et de terrain. Les nouveaux pontets réglables offrent une surface de contact plus large contre le guidon. En cas d’accident, le guidon risque moins de se tordre. La finition par microbillage garde le T de fourche comme neuf.

FOURCHE WP

Chaque modèle de motocross GASGAS est équipé d’une fourche WP XACT de 48 mm améliorée pour 2024. Facilement réglable à la main sur l’extérieur, elle dispose, à l’intérieur, de certains réglages repensés pour s’adapter spécifiquement au nouveau cadre. L’action progressive de la fourche est préservée grâce aux suspensions pneumatiques encapsulées et à la chambre d’huile pressurisée, tandis que le nouvel hydrostop atténue les chocs lors des atterrissages violents et contribue au maintien de l’équilibre à l’avant.

AMORTISSEUR WP

L’amortisseur WP XACT redessiné est plus court et plus léger que son prédécesseur mais conserve un débattement de 300 mm pour absorber aisément les chocs. L’intérieur renferme quelques évolutions techniques, dont un nouveau piston qui améliore le confort initial et permet de rester plus haut dans la course, surtout en cas de forte accélération. Tout comme les fourches WP, l’amortisseur WP peut être réglé à la main pour un ajustement simple et rapide en cas de besoin.

BRAS OSCILLANT

Moulé dans un seul bloc d’aluminium, plus léger que le précédent et plus rigide, le bras oscillant de ce modèle GASGAS offre des performances optimales ! Le guide-chaîne est plus durable, et plus arrondi pour éviter d’accrocher le sol lorsque tu penches la moto dans les virages accidentés. Le bras oscillant est complété par un nouvel axe de roue arrière de 22 mm qui vient parachever les caractéristiques de flexibilité affinées de tout le châssis. Enfin, les repères clairs de réglage de la chaîne assurent une révision simple et rapide.

Features & Benefits

MOTEUR

MOTEUR

MOTEUR

Il était déjà incroyable, mais nos ingénieurs ont réussi à rendre le moteur 4 temps de 250 cm³ encore plus performant ! Plus compact et plus léger, le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière dans le cadre pour centraliser la masse afin de renforcer la maniabilité – des améliorations visibles dès que l’on commence à monter les vitesses sur le circuit. La nouvelle position du moteur permet également d’abaisser le pignon de 3 mm, ce qui améliore le comportement de la moto, notamment à l’accélération, puisqu’il renforce la stabilité en maintenant l’arrière.

CULASSE

Cette culasse DACT a beaucoup à offrir ! Conçues pour offrir les meilleures performances possibles, les soupapes d’échappement en titane de plus grande taille, les basculeurs avec revêtement DLC et un joint de culasse plus étanche te permettent de tourner la poignée de gaz à ta guise ! Cette moto monte librement en régime jusqu’à sa limite de 14 000 tours/minute et délivre une puissance très élevée.

CYLINDRE ET PISTON

Fabriqués en aluminium haute résistance, le cylindre et le piston forgé à construction caisse en caisse contribuent activement à l’agrément de conduite de la MC 250F et à son tempérament de feu. L’alésage plus important de 81 mm permet d’augmenter la compression à 14,5:1, ce qui signifie plus de couple et plus de puissance maximale !

BOÎTE DE VITESSE

Fabriquée par PANKL Racing Systems, la nouvelle boîte de vitesse est dotée d’un arbre de sélection redessiné et d’un revêtement à faible coefficient de frottement sur la fourche de sélection interne pour améliorer les changements de vitesse, même en cas de passage à la vitesse supérieure lorsque le moteur est fortement sollicité. Toujours légère et durable, la boîte à 5 vitesses de la MC 250F n’a jamais été aussi facile à utiliser. La conception astucieuse du levier permet également d’éviter l’accumulation de saleté, en particulier lorsque les ornières deviennent profondes et que la saleté devient collante !

VILEBREQUIN

Le vilebrequin est soumis à des mouvements incessants au sein du moteur de la MC 250F. C’est donc une bonne chose que le cœur rotatif du moteur de la MC 250F soit extrêmement durable et soumis à des intervalles de 90 heures entre les révisions. Conçu, d’une part, pour offrir des performances maximales, le vilebrequin est d’autre part positionné de manière à centraliser les masses oscillantes, ce qui confère à la moto une sensation de légèreté et d’agilité exceptionnelle.

CARTER MOTEUR

Le carter de protection garantit la sécurité et l’intégrité de tous les composants internes ! Redessinés pour centraliser toutes les pièces internes, les carters sont minces mais solides et légers grâce au procédé de moulage haute pression utilisé.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Pour faire simple, le système d’échappement est conçu pour fournir des performances optimales avec le poids le plus faible possible ! Parfaitement enveloppé autour du moteur, le collecteur d’échappement en deux parties est raccordé à un silencieux en aluminium court et compact, ce qui maintient les niveaux sonores en deçà des limites de la FIM.

EMBRAYAGE DDS

La MC 250F est pourvue d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) robuste et ultra-fiable, qui contribue au faible encombrement du moteur. À l’intérieur de la cloche d’embrayage en acier monobloc usinée CNC pour garantir une longévité incroyable, se trouve le kit de disques d’embrayage qui comporte un plateau de pression en acier simple diaphragme, au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels.

Features & Benefits

PIÈCES

PIÈCES

FREINS HYDRAULIQUES

Les étriers de frein et les commandes Braktec de haute qualité garantissent une puissance de freinage supérieure, condition essentielle pour titiller la zone rouge sur une motocross GASGAS. Avec un disque avant de 260 mm et un disque arrière de 220 mm, tous deux dotés d’un design spécifique à GASGAS, les performances de freinage sont assurément impressionnantes, ce qui incite les pilotes à repousser leurs limites, à rouler plus vite et à freiner plus tardivement en utilisant le levier redessiné.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

L’embrayage hydraulique Braktec, qui ne nécessite aucun réglage et quasiment aucune révision, présente l’avantage de fournir une action constante. Grâce au réglage automatique du jeu de garde du levier redessiné, le point d’accroche et la fonction de l’embrayage restent inchangés, que ce soit lors du démarrage à froid du moteur ou en plein cœur de l’action.

RADIATEURS

Le refroidissement du moteur est assuré par un ensemble de solides radiateurs en aluminium, qui canalisent l’air de la manière la plus efficace possible. Le large axe central situé dans le cadre permet de réduire le nombre de durites nécessaires et assure un flux constant de liquide de refroidissement autour du moteur : exactement ce dont on a besoin quand il ne faut rien lâcher !

ROUES

Nos roues sont d’une résistance à toute épreuve. Les jantes EXCEL en acier haute résistance, avec moyeux usinés CNC argent et rayons légers, permettent de s’engager sur les pistes les plus accidentées ou de réaliser des sauts de haute volée avec une totale tranquillité d’esprit.

PNEUMATIQUES

Rares sont les éléments qui ont été conservés de la génération précédente des motocross GASGAS, mais c’est le cas des pneumatiques MAXXIS MaxxCross MX-ST. Tu veux savoir pourquoi ? C’est simple. Parce qu’ils sont à la fois incroyables sur une grande diversité de terrains et extrêmement durables. Après tout, qui aime changer ses pneumatiques ?

Features & Benefits

ÉLECTRONIQUE

ÉLECTRONIQUE

SYSTÈME DE GESTION MOTEUR

Petit, léger et rapide dans le traitement des données : voilà tout ce que l’on attend d’un système de gestion moteur ! Cet élément Vitesco Technologies est le meilleur de sa catégorie et possède un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage en cas de grosse collision, tout en fournissant en continu des informations au compteur d’heures.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

Le sélecteur de cartographie, qui fait partie de la gamme de Technical Accessories GASGAS, fait vraiment chanter la MC 250 ! Il permet de choisir entre deux cartes, aussi incroyables l’une que l’autre. Le premier mode – la cartographie 1 – offre la puissance classique d’un 2 temps de 250 cm³, connue et appréciée de tous les pilotes. Mais lorsque le deuxième mode est activé (cartographie 2), la réponse de la poignée est encore plus nette et plus explosive ! L’idéal pour ceux qui empruntent régulièrement des pistes de sable.

CORPS D’INJECTION

L’injecteur du corps d’injection Keihin de 44 mm de la MC 250F a été positionné de façon à optimiser le débit du mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Le système de montage direct du câble assure, en outre, une réponse instantanée de la poignée.

BOUTON PRATIQUE

La meilleure invention depuis la roue ! Grâce au démarreur électrique, cette moto GASGAS démarre au quart de tour, à chaque pression sur le bouton de démarrage. Et pour simplifier encore les choses et gagner de la place sur le guidon, le bouton d’arrêt du moteur est situé au même endroit que le bouton de démarrage. La batterie Li-ion, qui pèse environ 1 kg de moins qu’une batterie au plomb conventionnelle, permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal. Au final, tout le monde y gagne !

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 48.5 mm
  • Alésage 81 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Braktec
  • Cylindrée 249.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 101.7 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.9 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520, Non-sealed
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 354 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 956 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm