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EC 500F

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EC 500F

Tarif de base: 11 589,00 EUR*
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*TVAC 21% incl.

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Big power, big fun, and built to go the distance - the EC 500F is your go-to machine for wide open trails and long days in the dirt. With a smooth and responsive SOHC motor, agile handling, and rider-focused electronics, this big-bore beast is surprisingly nimble. WP suspension keeps things planted, while the 6-speed transmission and traction-enhancing DDS clutch make sure you stay in control. Add in black rims, a black handlebar, and a bold new look, and you've got a serious enduro weapon that's ready to rip.
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Features & Benefits

STYLE

STYLE

GRAPHISMES

Les détails graphiques noirs apportent une touche audacieuse au rouge caractéristique de GASGAS+, avec un logo blanc épuré qui ressort bien sur le fond sombre. D'autres pièces noircies comme le couvercle de la selle, le guidon et les jantes composent avec le style pour vraiment mettre le paquet. Grâce à la technologie durable IML, les graphismes sont intégrés à la carrosserie pour que ton GASGAS+ garde un aspect impeccable, randonnée après randonnée.

HABILLAGE

Fièrement rouge, avec des détails noirs tranchants ! Incroyablement ergonomique avec de grandes surfaces de contact pour aider les pilotes à se tenir à la moto avec les jambes, l’habillage plus profilé les encourage à bouger sans effort sur la moto et à la piloter selon une technique parfaite. Il y a aussi un couvercle de selle super adhérent, maintenant en noir, pour que tu restes assise exactement là où tu dois être quand tu mets les gaz !

GUIDON

Le guidon Neken est maintenant noir et serré dans des supports de guidon redessinés (qui sont plus résistants à la torsion si tu heurtes le pont), avec des poignées ODI de style lock-on, à composition moyenne, pour créer une configuration confortable qui conviendra à la plupart des cyclistes. Un nouveau tampon de barre noir et rouge ajoute du style et de la sécurité.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Si tu passes moins de temps à travailler sur ta moto, tu peux piloter plus longtemps. Pas étonnant donc que tu apprécies tant le système de fixation du filtre qui ne nécessite aucun outil. Grâce à une conception monobloc plus solide pour l'admission d'air, un débit d'air maximal est garanti, et tu sais ce que cela signifie... une puissance maximale ! Comme précédemment, accéder au filtre à air pour l’inspecter ou le remplacer ne pourrait être plus simple. Il suffit de retirer le panneau latéral gauche pour accéder à l’intérieur du boîtier de filtre à air en un rien de temps.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Fin, transparent et conçu pour durer - le réservoir de carburant s'intègre parfaitement à l'intérieur de la carrosserie rouge et est maintenu fermement en place par un support caoutchouc robuste qui protège également le cadre de l'usure. Avec une pompe à carburant intégrée permettant de vider davantage le réservoir, les longues balades ne posent aucun problème. Et pour que tout reste propre et fiable, un bouchon de protection protège désormais le connecteur de carburant de la saleté et des dommages accidentels.

REPOSE-PIEDS

En matière de repose-pieds, plus c’est grand, mieux c’est. Sur les nouveaux modèles, la plateforme est plus grande pour offrir un meilleur contrôle. Grâce à la nouvelle conception de montage, ils sont davantage situés vers l’intérieur du cadre, ce qui réduit les risques d’accrochage dans les ornières profondes.

Features & Benefits

MANIABILITÉ

MANIABILITÉ

CADRE

Le cadre actuel atteint le point idéal entre une maniabilité à couper au couteau et juste la bonne quantité de souplesse. Les supports de moteur légers améliorent les sensations sans nuire à la stabilité en ligne droite, et des modifications intelligentes des matériaux, comme un support d'amortisseur supérieur plus mince et une épaisseur de paroi réduite à l'avant, permettent d'économiser 300 g. Développée avec l'équipe de GASGAS Factory Racing, c'est une configuration qui reste plantée et te permet de pousser plus fort dans chaque virage avec un grand sourire aux lèvres.

BOUCLE ARRIÈRE

La boucle arrière entièrement en aluminium est légère, solide et fait corps avec le cadre principal en aidant à centraliser les masses et en contribuant massivement aux caractéristiques de maniabilité exceptionnelles du vélo.

T DE FOURCHE

Le T de fourche en aluminium forgé offre la quantité de flexibilité calculée idéale grâce à la broche de direction plus permissive. Le T de fourche aligne parfaitement les tubes de fourche pour une action plus fluide, ce qui améliore le retour de la roue avant et permet une maniabilité prévisible, quels que soient la piste et le terrain. Les pontets réglables offrent une surface de contact plus large contre le guidon. En cas d’accident, le guidon risque moins de se tordre. La finition par microbillage garde le T de fourche comme neuf.

FOURCHE WP

À l’avant, la fourche WP XPLOR Open Cartridge se charge d’absorber avec facilité les bosses. Avec des réglages internes spécifiques à chaque modèle et une conception à piston divisé, ils offrent un amortissement constant et une conduite souple sur tous les terrains. La compression est réglée sur le bras de fourche gauche, tandis que la détente est réglée à droite - les deux sont facilement réglables à la main. Cette configuration garantit que les cavaliers de tous niveaux peuvent régler leur suspension avec précision, rapidement et en toute confiance.

AMORTISSEUR WP

À l'arrière, l'amortisseur WP XACT offre 300 mm de travel et est associé à un système de tringlerie conçu pour une traction et un confort optimaux en enduro. L'amortisseur est doté d'un double concept de contrôle de la compression et d'un réglage de détente qui peut être affiné à la main ou à l'aide d'un outil. Une conception à pression équilibrée et des joints à faible friction assurent un amortissement constant et une excellente absorption de l'énergie, même dans les conditions les plus difficiles.

BRAS OSCILLANT

Moulé dans un seul bloc d’aluminium, le bras oscillant de cette moto GASGAS affiche une classe sans pareil ! Un patin de chaîne solide assure la durabilité et permet à la chaîne de fonctionner en douceur pendant une longue période. À l’arrière du bras oscillant, tu trouveras un guide-chaîne au profil arrondi pour aider la moto à glisser sur le sol lorsque tu la penches dans les virages accidentés. Enfin, les repères clairs de réglage de la chaîne assurent une révision simple et rapide.

Features & Benefits

MOTEUR

MOTEUR

MOTEUR

Il s’agit peut-être de notre moto d’enduro la plus puissante et la plus performante de tous les temps, mais ne te méprends pas : le moteur de l’EC 500 fait de cette moto de grande capacité un véritable plaisir à piloter ! Toutes les techniques d’ingénierie les plus récentes ont été utilisées pour construire ce moteur SACT léger afin de s’assurer qu’il génère une puissance très fluide. Et tu peux nous croire : c’est fluiiiiiiiide !

CYLINDRE ET PISTON

Conçus pour la performance, le cylindre et le piston CP à construction caisse en caisse s’associent pour offrir un couple et une puissance maximale impressionnants. Et comme les deux composants sont conçus professionnellement en aluminium haute résistance, tu sais que leur fiabilité est à toute épreuve.

CULASSE

Cette culasse SACT a beaucoup à offrir ! Légère et compacte, elle garantit les meilleures performances enduro possibles. Les canaux d’admission sont usinés pour augmenter le couple, tandis qu’une chaîne de distribution à perforation fine et un culbuteur à revêtement DLC offrent une fiabilité maximale.

BOÎTE DE VITESSE

La boîte à 6 vitesses bien étagées, spécifiquement pensée pour l’enduro, t’apporte beaucoup de confiance pour gérer les obstacles. Vraiment très durable, les changements de vitesse sont souples et très faciles dans toutes les conditions, en partie grâce au sélecteur spécialement conçu pour empêcher la boue de s’y accumuler.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin à l’intérieur de l’EC 500F est essentiel pour que le moteur offre une excellente traction et une meilleure maniabilité, et pour que la moto soit très agile lorsqu’elle slalome entre les arbres. Le palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de palier emmanchées de force assurent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles entre les révisions.

ARBRE D’ÉQUILIBRAGE

Le moteur de l’EC 500F utilise un arbre d’équilibrage multifonction compact afin de contrebalancer la force de rotation du vilebrequin. Outre son effet bénéfique sur le niveau des vibrations, ce dernier est également chargé d’entraîner la pompe à eau et la chaîne de distribution.

CARTER

À la fois légers et résistants, les carters possèdent des parois minces, ce qui a été rendu possible par l’utilisation d’un procédé de moulage sous haute pression. Dans les carters, toutes les pièces mobiles sont positionnées de manière à centraliser la masse, ce qui contribue largement au plaisir de conduire cette moto !

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Tous nos échappements déploient la puissance spécifique à l’enduro tout en restant conformes aux exigences de la compétition. Ils sont conçus et fabriqués dans le respect des règlements de la FIM ! Nos collecteurs de 4 temps sont parfaitement enveloppés autour du moteur pour les maintenir à l’abri et offrir des performances optimales avec un poids aussi faible possible. Ils sont également fabriqués en deux parties, ce qui signifie qu’ils peuvent être facilement retirés sans avoir à déposer l’amortisseur. À l’arrière, on trouve un silencieux court et compact en aluminium avec une finition brute car, soyons réalistes, il sera rayé tôt ou tard !

EMBRAYAGE DDS

Utilisant une conception compacte pour offrir une meilleure action et une durabilité améliorée, l'EC 500F est doté d'un embrayage Damped Diaphragm Steel (DDS) associé à un système hydraulique BRAKTEC. Un plateau de pression en acier à membrane unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels, tandis qu'un système d'amortissement intégré stimule la traction et la longévité. Un système d'alimentation en huile optimisé améliore le refroidissement de l'embrayage sous charge utile, ce qui réduit l'évanouissement et maintient des performances constantes, même sur les chasses les plus difficiles.

Features & Benefits

PIÈCES

PIÈCES

FREINS

Aller vite, c’est bien, mais en enduro, il faut souvent freiner en urgence ! C’est précisément la raison pour laquelle toutes les motos d’enduro GASGAS sont équipées d’étriers et de commandes de frein BRAKTEC modernes et de haute qualité. Avec un disque avant de 260 mm et un disque arrière de 220 mm, les performances de freinage sont assurément impressionnantes, ce qui incite les pilotes à repousser leurs limites, à rouler plus vite et à freiner plus tardivement.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Lorsque tu roules en Enduro, tu sais que tu as besoin d’un embrayage aux performances homogènes, surtout quand tu négocies les sections les plus techniques. C’est pourquoi tous les modèles Enduro GASGAS sont équipés d’un système d’embrayage hydraulique BRAKTEC haute qualité. En plus du levier qui est extrêmement facile à tirer, réduisant ainsi la fatigue, le jeu du système s’ajuste aussi automatiquement. Cela garantit que le point d’accroche reste le même, sans aucune variation, tout au long de la journée. Tous les jours.

RADIATEURS

Un moteur qui fonctionne au refroidissement est un moteur heureux ! C'est pourquoi nos vélos GASGAS+ Enduro sont dotés d'un système de refroidissement compact et efficace avec des radiateurs en aluminium montés près du centre de gravité pour une maniabilité agile. La conception intégrée élimine les durites inutiles et permet de rester mince. Et lorsque les choses deviennent lentes et techniques, le ventilateur du radiateur entre en action pour maintenir les températures sous contrôle - afin que tu puisses rester concentré sur la conduite, et non sur la chaleur.

ROUES

Nos roues sont d’une résistance à toute épreuve. Peu importe la lourdeur de l'atterrissage ou la rugosité de la piste, les moyeux noirs usinés par CNC, les rayons légers et les jantes à haute résistance offrent une solidité maximale pour une totale tranquillité d'esprit.

PNEUMATIQUES

Une poignée en laquelle tu peux avoir confiance ! Équipés d'un Maxxis MaxxEnduro à l'avant et d'un Maxxis MaxxEnduro Soft à l'arrière, nos vélos d'enduro sont prêts à déchirer tous les terrains. Le composé arrière plus souple stimule la traction quand il le faut, tandis que les deux pneumatiques offrent la durabilité et les performances dont tu as besoin pour rester plus longtemps sur l'accélérateur. Éprouvé, fiable et construit pour les plaisirs hors route sérieux.

Features & Benefits

ÉLECTRONIQUE

ÉLECTRONIQUE

SYSTÈME DE GESTION MOTEUR

Petit, léger et rapide dans le traitement des données ! Le système de gestion moteur mesure, calcule et optimise en permanence le fonctionnement du moteur et s’ajuste en conséquence, ce qui permet de se concentrer uniquement sur la piste.ounter Après tout, c’est l’essence même de l’enduro, non ? Le système de gestion moteur offre deux cartographies moteur, un contrôle de la traction et un Quickshifter, pouvant tous être activés et désactivés avec le sélecteur de cartographie installé sur le guidon. Les accidents faisant partie du pilotage tout-terrain, un nouveau capteur d’inclinaison arrête le moteur si la moto venait à se retourner, ce qui arrive assez souvent en enduro !

ÉCLAIRAGE À LED

Le phare à LED est presque trois fois plus lumineux qu’un phare à ampoule traditionnelle et il est particulièrement efficace pour éclairer ton chemin dans les bois denses. Grâce à sa conception en deux parties, si le masque ou le phare est abîmé, il suffit de remplacer la pièce endommagée.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

Parfois, en enduro, on recherche un style de puissance différent en fonction du terrain ou de la situation ou simplement parce qu’on veut régler sa moto d’une certaine manière. Grâce à notre nouveau sélecteur de cartographie, disponible dès maintenant auprès de ton distributeur GASGAS, c’est désormais possible. Le système de contrôle de la traction offre une adhérence maximale sur les terrains glissants, tandis que le Quickshifter permet de ne jamais manquer un passage au rapport supérieur important. De plus, il y a deux cartographies au choix. La cartographie 1 est douce tandis que la cartographie 2 est plus directe. Le sélecteur de cartographie est très facile à installer et pimente l’expérience de l’enduro pour les pilotes de tous niveaux.

CORPS D’INJECTION

Les injecteurs du corps d’injection Keihin de 42 mm de l’EC 500F ont été positionnés de façon à optimiser le débit du mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Le système de montage direct du câble assure, en outre, une réponse instantanée de la poignée.

UNITÉ DE CONTRÔLE OFFROAD

La nouvelle unité de contrôle offroad vient remplacer tous les anciens relais et fusibles, ce qui simplifie la partie électrique. Elle se trouve sous la selle, en toute sécurité, et dans le cas peu probable où un composant électrique de la moto pose problème, le voyant LED correspondant passe du vert au rouge. Tu peux ainsi rapidement diagnostiquer le problème, le résoudre et te remettre en selle !

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

Pour faciliter les départs et les arrêts, nous avons positionné les boutons de chaque fonction dans le même boîtier, sur la droite du guidon. Le démarreur électrique est lui-même alimenté par une batterie Li-Ion légère qui réanime cette GASGAS dès que tu actives ce bouton de démarrage. Il est rapide et fiable. Tout ce que tu peux attendre d’un démarreur électrique, finalement.

Détails techniques

Moteur

  • Transmission primaire 29:72
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démultiplication secondaire 14:50
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 95 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DDS à bain d’huile, système hydraulique Braktec
  • Compression 12.75
  • Cylindrée 510.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Préparation du mélange Keihin EFI, corps de papillon 42 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 111.7 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Empattement 1489 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 343 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 956 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Aluminium
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Dimensions des pneus (avant/arrière) 90/90; 140/80
  • Roues 1.6 x 21"; 2.15 x 18"
  • Empattement 1489 ± 10 mm