The roots of the brand

TXT GP 300

TXT GP 300

Prezzo di base: 9.640,00 EUR*
Prezzo di base: 9.640,00 EUR*

**Prezzo “franco concessionario”, incluso IVA 22%, spese di messa in strada e preparazione escluse

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Nota in tutto il mondo come la portentosa moto da trial che regala prestazioni ai vertici della categoria, la TXT GP 300 offre una guidabilità precisa e agile, grazie a un potente motore in grado di erogare una grande quantità di potenza sfruttabile. Con un'ampia disponibilità di coppia modulabile a basse emissioni, è il modo in cui viene erogata a incoraggiare tutti i piloti esperti ad andare oltre i propri limiti. Non adatto ai deboli di cuore, il motore a 2 tempi da 300 cm³ è stato creato per affrontare le sezioni più impegnative e le sfide più dure. Con una maneggevolezza impressionante, costi di esercizio contenuti, sospensioni top di gamma, una scatola del cambio robusta e affidabile per cambiate precise, nonché frizione e freni idraulici Braktec, la TXT GP 300 è una moto dalle prestazioni eccezionali nel trial.
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Features & Benefits

STYLE

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BODYWORK

Grazie alle nostre sovrastrutture snelle ed ergonomiche di nuova progettazione, i piloti che vogliono dare il meglio godono di un'illimitata libertà di movimento. Come tutti sappiamo, nel trial di tanto in tanto capita di toccare con il fondo, quindi abbiamo usato una speciale miscela di polipropilene che è superflessibile e torna alla sua forma normale dopo gli impatti, anche se viene piegata di 180 gradi o più! 

AIRBOX

Non esistono molte moto dotate di una cassa del filtro dell'aria con un design così intelligente, ma le nostre sì! E non solo ospita il filtro di eccellente qualità Twin Air, ma la sua struttura complessiva riveste inoltre un ruolo chiave nel rendere super snelle le nostre moto da trial. Cambiare il filtro è semplicissimo, grazie all'accesso facilitato e alla presenza di un solo bullone che lo tiene in posizione. 

FACTORY GRAPHICS

Sottoposte a restyling appositamente per i modelli TXT GP e rosse, decisamente rosse! L'aspetto davvero fantastico della nostra nuovissima grafica è che è stata applicata alle sovrastrutture snelle durante il processo di produzione, il che la rende estremamente duratura. Niente graffi né vernice che si stacca, solo un rivestimento vivace di lunga durata per un aspetto sempre più che perfetto.

HANDLEBARS & GRIPS

Il manubrio rastremato NEKEN robusto e leggero è stato realizzato in alluminio di alta qualità ed è dotato di manopole Renthal per garantire comfort e controllo. L'esclusivo design del paracolpi del manubrio, specifico per la gamma TXT GP, ti protegge dagli impatti più duri. A completamento dei rispettivi gruppi e per una finitura Factory, i tappi della frizione e della pompa del freno anteriore sono anodizzati nel nostro colore preferito: il rosso! 

FUEL TANK

Riprogettato per migliorare l'ergonomia e perfettamente inserito all'interno del telaio e delle sovrastrutture, il serbatoio compatto da 2,3 litri viene tenuto al suo posto da un solo bullone, in modo da poter essere tolto e rimontato rapidamente.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

TELAIO

Il telaio TXT GP mantiene le sue note caratteristiche di flessibilità e resistenza! I nostri ingegneri hanno portato a un nuovo livello i telai da trial TXT GP di ultima generazione, assicurando un migliore feedback per il pilota. Viene usato l'acciaio al cromo-molibdeno 25CrMo4 tubolare da 1,5 mm semplicemente perché è il miglior materiale in grado di garantire una resistenza ottimale in combinazione a un peso ridotto. Ogni telaio viene creato con tecniche produttive altamente tecnologiche, in cui l'assemblaggio è gestito da robot che saldano tra loro a laser tutti gli elementi di giunzione. Con un peso di appena 6 kg, il telaio è rifinito con una resistente verniciatura a polvere di colore rosso GASGAS, mentre il grande paramotore protegge il motore, i longheroni inferiori del telaio e i leveraggi. 

PIASTRE DELLA FORCELLA FRESATE CNC

Sulle nostre moto GP vengono montate delle piastre della forcella davvero speciali. Realizzate in alluminio fresato CNC appositamente per i modelli TXT GP, riducono leggermente il peso senza compromettere né la resistenza né la stabilità. Presentano una finitura anodizzata nera per assomigliare alle moto da trial GASGAS Factory Racing! 

FORCELLE TECH

Fluida e progressiva. Esattamente come deve essere l'azione della forcella anteriore quando affronti le sezioni più impegnative! Le forcelle TECH a basso coefficiente di attrito da 39 mm presentano tubi interni rifiniti con l'esclusivo trattamento KASHIMA per offrire il massimo della sensibilità. All'interno della gamba forcella sinistra si trovano una molla progressiva e un regolatore del precarico del monoammortizzatore, oltre a una funzione di regolazione del 'fine corsa' per evitare bruschi fondocorsa. Passando alla gamba destra, è possibile mettere a punto la compressione e l'estensione per un setup personalizzato. Entrambi i corpi esterni sono anodizzati in nero per avere una bella finitura che faccia risaltare la qualità eccellente delle forcelle TECH. 

AMMORTIZZATORE

I modelli GP sono dotati di un ammortizzatore di fascia alta realizzato dal rinomato produttore TECH. Per il MY24 la moto è dotata di una grande vaschetta per garantire una migliore stabilità termica e una potenza più costante in termini di ammortizzazione anche nelle condizioni più difficili.

FORCELLONE

Snello, super resistente e dal peso davvero contenuto. Pressofuso a partire da un unico pezzo di alluminio, viene realizzato con la collaudata solidità e con una flessibilità ottimale, per assorbire senza problemi i colpi più duri sulla ruota posteriore. Una finitura sabbiata offre una straordinaria resistenza ai graffi per mantenere inalterato il suo aspetto fantastico. 

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTORE

Il più grande nella nostra linea di moto da trial! Il motore della TXT GP 300 è progettato in modo da essere leggero e compatto e da offrire la migliore erogazione di potenza, per soddisfare piloti di qualunque livello di abilità. Grazie allo sviluppo continuo, si può affermare che in questo caso i nostri ingegneri hanno creato il miglior motore da trial a 2 tempi da 300 cm³ di tutto il pianeta. Già in grado di sprigionare una potenza esplosiva, la testa del cilindro in alluminio pressofuso migliora la combustione e contribuisce a mantenere costante la temperatura di esercizio per un divertimento garantito per l'intera giornata!

TESTA DEL CILINDRO

I nostri ingegneri sono sempre in cerca di modi per ottenere prestazioni superiori da tutti i nostri motori. Grazie alle loro analisi, la testa del cilindro della TXT GP 300 è stata perfezionata per migliorare la combustione ed è dotata di condotti di raffreddamento per garantire una temperatura di esercizio costante in ogni momento. 

CILINDRO E PISTONE

Allo scopo di produrre il massimo della coppia sfruttabile, il cilindro con un alesaggio di 79 mm presenta canali di aspirazione e di scarico progettati appositamente per ottenere le migliori prestazioni della categoria. All'interno, il pistone fucinato è rifinito con uno speciale rivestimento che assicura il massimo dell'efficienza e una maggiore durata. A collegare il cilindro al telaio c'è un supporto in alluminio dal peso contenuto, che riduce le vibrazioni provenienti dal motore e riveste un ruolo essenziale per la rigidità della struttura complessiva della ciclistica. 

CARBURATORE

A dare ai nostri motori a 2 tempi tutto il carburante di cui hanno bisogno per erogare un'abbondante potenza vigorosa e omogenea è il carburatore Keihin PWK da 28 mm. 

SCATOLA DEL CAMBIO

La scatola del cambio più leggera sul mercato nel segmento delle moto da trial è un altro componente GASGAS brevettato! Il sistema 4/6 permette ai piloti di scegliere fra sei marce anche se ce ne sono solo quattro sull'albero della trasmissione interna. È questo tipo di tecnologia che mostra quanto è avanzato il livello delle moto TXT GP, soprattutto perché la scatola del cambio ha un peso ridotto e il suo design unico consente di avere dei carter super compatti.

ALBERO MOTORE

Perfettamente equilibrato per offrire un momento d'inerzia ottimale, l'albero motore della TXT GP 300 si trova in una posizione precisa all'interno dei carter che assicura ai piloti di poter contare su una potenza istantanea e di godersi un'agilità sorprendente alla guida. Fondamentale per la grande trazione del motore, contribuisce inoltre a conferire alla moto la sua tanto apprezzata maneggevolezza. Per aumentare la durata, utilizziamo un cuscinetto di banco realizzato da SKF, mentre la biella in robusto sfrutta due cuscinetti a rullini ai fini della durevolezza.

CARTER MOTORE

Progettati in maniera tale che i componenti interni e gli alberi dentro il motore siano posizionati con cura per potenziare le caratteristiche complessive di maneggevolezza della moto, il processo di colata in gravità usato per produrre i carter garantisce una straordinaria leggerezza e una resistenza estrema. Per una maggiore tenuta, utilizziamo un tappo di centraggio e una guarnizione centrale. Inoltre, il coperchio della frizione include la pompa della frizione, che esalta ulteriormente la compattezza complessiva del motore.

IMPIANTO DI SCARICO

I modelli GP MY24 sono dotati di un nuovo collettore di scarico ad alte prestazioni realizzato in titanio ultraleggero dal rinomato produttore AKRAPOVIČ, sviluppato in stretta collaborazione con il Team GASGAS Factory. Il peso viene così ridotto del 45% (350 g in meno) con una potenza migliorata nei regimi più bassi.

FRIZIONE

Sprigiona tutta la coppia e la potenza di cui hai bisogno con un solo dito, grazie alla frizione idraulica super leggera di BRAKTEC! Questo sistema affidabile è stato progettato per garantire livelli di usura uniformi, favorendo così un'azione fluida e prestazioni eccezionali in ogni momento. Composta da tre dischi guarniti della frizione in kevlar, due dischi intermedi della frizione e un sistema di molle Belleville, garantisce ore e ore di guida senza doversi preoccupare della manutenzione. 

Features & Benefits

PARTS

PARTS

AVVIAMENTO A PEDALE

L'avviamento a pedale è stato rivisto e garantisce una maggiore forza e affidabilità, mentre la forma aggiornata del sistema del motorino d'avviamento consente un'ottima battuta finale sulla pedana.

FRENI BRAKTEC

Gli impianti frenanti BRAKTEC ad alte prestazioni, che sono stati appositamente progettati e costruiti per il trial, assicurano che le nostre moto abbiano una potenza frenante più che sufficiente. Per offrire ai piloti un'azione controllata ai fini di una totale sicurezza, a gestire l'anteriore ci pensa una pinza monoblocco a 4 pistoncini con disco del freno Wave NG da 185 mm. L'impianto frenante posteriore è un po' particolare. Non solo viene usato uno specifico disco del freno Wave NG da 150 mm come da regolamento FIM, ma la pinza BRAKTEC a 2 pistoncini presenta pastiglie magnetiche brevettate, che restano aperte quando si rimuove la ruota. Davvero fantastico, sì! 

PEDANE

Per migliorare il comfort sulla moto, le pedane sono state completamente riprogettate con una superficie più ampia più vicina al telaio. Questo design unico permette ai piloti di avere una presa più efficace sulla moto, aumentando notevolmente il controllo rispetto ai modelli precedenti. È stato mantenuto lo stesso speciale processo collaudato di microfusione per continuare a contenere il peso e avere il massimo della presa.

VENTOLA E RADIATORI

Il radiatore in alluminio con flusso invertito a U ha un'area di raffreddamento di 20,4 cm2 e un volume del refrigerante pari a 470,2 cm³, con una mini valvola sulla parte superiore del radiatore che si apre a 1,2 bar (tra 1 e 1,5 bar). Il componente cruciale è una ventola del radiatore elettrica con un diametro di 115 mm e pale ottimizzate. Rispetto al modello precedente, il livello del sonoro è ridotto e il flusso d'aria maggiore.

RUOTE

Le ruote delle nostre moto da trial TXT GP sono il meglio che ci sia. Fresati a partire da singoli pezzi di alluminio, i mozzi vengono successivamente anodizzati in nero e vi viene inciso sopra il logo GASGAS per una finitura di qualità. A collegarli ai cerchi ad elevata resistenza neri di MORAD ci sono dei robusti raggi in acciaio e dei leggeri nippli in alluminio all'anteriore, che creano un sistema ruota davvero robusto. E per assolvere al meglio la funzione, assicurando allo stesso tempo che il massimo della potenza venga trasferito alla ruota posteriore, abbiamo montato una ruota dentata nera in alluminio e una catena color oro di qualità prodotta da D.I.D. 

PNEUMATICI

Gli pneumatici superleggeri X11 Michelin permettono a tutte le nostre moto TXT di gestire le rocce, il fango e gli ostacoli che incontrano. I migliori nel settore, presentano tasselli davvero flessibili che, a bassa pressione, offrono un grip eccezionale. 

IMPIANTO DI ACCENSIONE / ELETTRICO

I sistemi di accensione HIDRIA generano una maggiore potenza che stabilizza il minimo e crea una reattività più netta fin dai regimi più bassi. A seconda del tuo stile di guida e delle condizioni atmosferiche, il commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio permette di scegliere tra due curve d'accensione, che possono essere selezionate per personalizzare l'erogazione di potenza in ogni sezione. 

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Corsa 60 mm
  • Alesaggio 79 mm
  • Frizione Frizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d'olio, azionata idraulicamente
  • Rapporto di compressione 10.4
  • Cilindrata 294.1 cm³
  • EMS Centralina elettronica HIDRIA
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi
  • Alimentazione Keihin PWK 28

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 67.9 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 2.4 l
  • Interasse 1320 mm
  • Diametro disco freno anteriore 185 mm
  • Diametro disco freno posteriore 150 mm
  • Freno anteriore Pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
  • Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno FIM NG
  • Catena 520
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore TECH con tubo portante in alluminio Ø 39
  • Altezza minima da terra 325 mm
  • Manubrio Renthal Fatbar, alluminio Ø 28/22 mm
  • Sospensione posteriore TECH (3 ways) hydraulic shock absorber with linkage
  • Altezza sella 630 mm
  • Silenziatore Alluminio
  • Inclinazione cannotto di sterzo 67 °
  • Escursione anteriore 160 mm
  • Escursione posteriore 174 mm
  • Ruote Ruote a raggi con cerchi in alluminio