TXT RACING 250

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Forse la moto da trial più iconica della gamma GASGAS, la TXT RACING 250 è famosa per la sua combinazione perfetta tra la potenza sfruttabile del motore a 2 tempi e una grande agilità. In grado di raggiungere 10.500 giri/min, il motore a 2 tempi da 250 cm³ è facilissimo da guidare, incredibilmente versatile ed eccelle su terreni tecnici impegnativi grazie alla sua curva di coppia vigorosa ma controllabile. A migliorare ulteriormente l'esperienza di guida ci sono le mappature del motore selezionabili nonché la frizione e i freni idraulici BRAKTEC, insieme alle sospensioni ai vertici della categoria. La TXT RACING 250 regala sempre un divertimento che dura tutta la giornata. 
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Features & Benefits

STYLE

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BODYWORK

Anno nuovo, nuovo look. Grazie alla nuova grafica, che non passa certo inosservata, la GASGAS TXT RACING 250 non potrà che distinguersi dalla massa. Il nuovo design è applicato su sovrastrutture snelle, lisce ed ergonomiche che consentono la massima libertà di movimento anche nelle sezioni più difficili. E visto che di tanto in tanto capita anche di finire a terra, tutte le sovrastrutture di GASGAS sono realizzate in una speciale miscela di polipropilene. Cosa c'è di tanto speciale? Beh, il fatto che è un materiale superflessibile e in grado di tornare alla sua forma originale anche dopo essersi piegato di 180 gradi!

AIRBOX

Non esistono molte moto dotate di una cassa del filtro dell'aria con un design così intelligente, ma le nostre lo sì! E non solo ospita il filtro di eccellente qualità Twin Air, ma la sua struttura complessiva riveste inoltre un ruolo chiave nel rendere super snelle le nostre moto da trial. La cassa del filtro dell'aria è facilmente accessibile e cambiare il filtro diventa un'operazione semplice e rapida, grazie alla presenza di un solo bullone che lo tiene in posizione. 

HANDLEBARS & GRIPS

Robusto e leggero, il manubrio NEKEN è dotato di manopole RENTHAL per ottenere il meglio sia in termini di resistenza che di comfort. Con il manubrio montato nei morsetti realizzati in alluminio forgiato, tutto l'anteriore della linea TXT RACING risulta super stabile e offre ogni volta quella sensazione familiare di guida sempre più sicura. In questo modo la rigidità è aumentata e il pilota riceve un feedback migliore, con una protezione in più grazie all'aggiunta del paracolpi del manubrio.

FUEL TANK

Riprogettato per migliorare l'ergonomia e perfettamente inserito all'interno del telaio e delle sovrastrutture, il serbatoio compatto da 2,3 litri viene tenuto al suo posto da un solo bullone, in modo da poter essere tolto e rimontato rapidamente.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

TELAIO

Robusti, ma con la giusta dose di flessibilità. È così che costruiamo i nostri telai da trial, usando l'acciaio al cromo-molibdeno 25CrMo4 tubolare da 1,5 mm per offrire livelli straordinari di feedback per il pilota! Sfruttando processi produttivi avanzati, ogni telaio viene tagliato al laser e saldato con robot. Come risultato finale otteniamo telai che sono incredibilmente durevoli e che assicurano un'autentica potenza nel trial. Con un peso di appena 6 kg, tutti i telai sono rifiniti con una resistente verniciatura a polvere di colore rosso GASGAS. Per collegare la zona del cannotto di sterzo sono presenti delle staffe laterali di alluminio forgiato, mentre il grande paramotore offre una migliore protezione al motore, ai longheroni inferiori del telaio e ai leveraggi.

PIASTRE DELLA FORCELLA FRESATE CNC

Davvero fantastiche e garantiscono al 100% la stabilità dell'anteriore! Le nostre piastre della forcella fresate CNC anodizzate in argento non solo assolvono la loro funzione, ma sono incredibilmente leggere e rivestono un ruolo fondamentale per una guidabilità precisa. 

FORCELLE TECH

Fluida e progressiva per offrire le performance migliori, la forcella TECH da 39 mm a basso coefficiente di attrito gioca un ruolo essenziale nel rendere questa moto super agile. Sopra la gamba forcella sinistra puoi regolare il precarico, mentre in basso puoi utilizzare la funzione di regolazione del fine corsa per mettere a punto la compressione. Sulla gamba forcella destra puoi invece mettere a punto l'estensione per regolare fino in fondo la forcella e creare una configurazione personalizzata.

AMMORTIZZATORE

Per garantire che le nostre moto da trial TXT RACING possano offrirti prestazioni di prima categoria, abbiamo montato un ammortizzatore TECH regolabile in vari modi per adattarsi al tuo stile e alle tue capacità. Mettendo a punto il precarico, la compressione e l'estensione, puoi creare una configurazione personalizzata per il massimo comfort e una trazione eccellente della ruota posteriore.

FORCELLONE

Snello, leggero e super resistente! Pressofusi a partire da un unico pezzo di alluminio, i forcelloni montati su tutta la linea TXT RACING vengono realizzati con la collaudata solidità e con una flessibilità ottimale, per assorbire senza problemi i colpi più duri sulla ruota posteriore. 

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTORE

Costruito per essere compatto. Costruito per essere leggero. Costruito con una tecnologia a 2 tempi all'avanguardia. Queste tre caratteristiche si combinano per offrire una potenza fantastica e un divertimento che dura tutta la giornata! E proprio come in tutte le nostre moto da trial, il motore della TXT RACING 250 sprigiona una potenza esplosiva, combinando il peso contenuto a una potenza elevata, per garantire un'esperienza di guida di livello superiore.

TESTA DEL CILINDRO

Pur essendo un componente semplice, la nuova testa del cilindro in alluminio pressofuso della TXT RACING 250 è decisamente importante. Per prima cosa, adesso puoi mettere a punto la potenza grazie ai diversi inserti disponibili come accessori tecnici. E poi abbiamo migliorato il flusso del liquido di raffreddamento per fare in modo che la moto giri sempre alla temperatura perfetta.

CILINDRO E PISTONE

Per fare sì che la TXT RACING 250 eroghi sempre una potenza vigorosa e di rilievo, è stata dotata di un cilindro e di un pistone, realizzati da professionisti, con canali di aspirazione e di scarico appositamente progettati per rendere il motore il migliore della sua classe. Un pistone fucinato ad alte prestazioni è inserito in un cilindro da 72,5 mm di alesaggio, che assicura il massimo dell’efficienza e della durata.

CARBURATORE

A dare ai nostri motori a 2 tempi tutto il carburante di cui hanno bisogno per erogare una potenza abbondante, vigorosa e omogenea è il carburatore KEIHIN PWK da 28 mm. 

SCATOLA DEL CAMBIO

Leggera, robusta e affidabile Tutto quello che ti aspetti da una scatola del cambio! Alcune piccole modifiche apportate per il 2025 perfezionano il passaggio di marcia e la durata, offrendo un'esperienza di guida ancora migliore. L'intelligente sistema 4/6 permette ai piloti di scegliere fra 6 marce anche se ce ne sono solo 4 sull'albero della trasmissione interna, riducendo il peso e permettendo di avere dei carter super compatti. Figo, vero? Una nuova particolarità dei modelli TXT RACING è il fatto che ora vantano la stessa leva del cambio delle nostre moto da GP, il che permette passaggi di marcia più agevoli anche in presenza di fango.

ALBERO MOTORE

L’albero motore della TXT RACING 250 è fondamentale per la grande trazione del motore e inoltre contribuisce a conferire alla moto la sua tanto apprezzata maneggevolezza. Perfettamente equilibrato per offrire un momento d’inerzia ottimale, il suo peso contenuto e la sua posizione all’interno dei carter motore assicurano ai piloti di poter contare su una potenza istantanea e di godersi un’agilità sorprendente alla guida. Per aumentare la durata, utilizziamo un cuscinetto di banco realizzato da SKF, mentre la biella in resistente sfrutta due cuscinetti a rullini.

CARTER MOTORE

Progettati in maniera tale che le parti interne e gli alberi dentro il motore siano posizionati con cura per potenziare le caratteristiche complessive di maneggevolezza della moto, il processo di pressofusione ad alta pressione usato per produrre i carter ne garantisce la straordinaria leggerezza ed estrema resistenza. Inoltre, il coperchio della frizione include la pompa della frizione, che esalta ulteriormente la compattezza complessiva del motore.

IMPIANTO DI SCARICO

Un tubo di scarico anteriore in acciaio inossidabile e un silenziatore massimizzano la potenza e la coppia del motore dei nostri compatti motori a 2 tempi. Entrambi i componenti hanno un peso ridotto per una maneggevolezza senza compromessi, ma sono altamente resistenti per garantire una durata straordinaria. E a proposito di cose che durano a lungo, il fondello del silenziatore è stato progettato in modo da mantenerlo al sicuro e ridurre il rischio di potenziali danni. E quando arriva il momento di cambiare il materiale fonoassorbente, grazie alla struttura di facile accesso un lavoro non particolarmente divertente diventa molto più facile e veloce. Ci ringrazierai!

FRIZIONE

Sprigiona tutta la coppia e la potenza di cui hai bisogno con un solo dito, grazie alla frizione idraulica super leggera di BRAKTEC! Questo sistema affidabile è stato progettato per garantire livelli di usura uniformi, favorendo così una leggerezza e una potenza eccezionale in ogni momento. Composta da tre dischi guarniti della frizione in kevlar, due dischi intermedi della frizione e un sistema di molle Belleville, garantisce ore e ore di guida senza doversi preoccupare della manutenzione. Un coperchio della frizione resistente garantisce una maggiore rigidità mentre una leva dal profilo più liscio offre una sensazione più confortevole.

Features & Benefits

PARTS

PARTS

AVVIAMENTO A PEDALE

Il robusto e affidabile avviamento a pedale è stato progettato per un unico scopo: rendere la procedura di avviamento della moto rapida e semplice. Ok, gli scopi erano due…

FRENI BRAKTEC

Per il 2025 abbiamo fatto un passo avanti con le prestazioni in frenata della nostra gamma TXT RACING: adesso, tutte le moto sono dotate degli stessi dischi GALFER che si trovano sulle nostre moto TXT GP. All'anteriore troverai un disco flottante ondulato da 185 mm con pinza BRAKTEC a 4 pistoncini, mentre al posteriore c'è un robusto disco ondulato da 150 mm con pinza BRAKTEC a 2 pistoncini. Il disco posteriore è conforme alle normative FIM, così la moto è già pronta per qualsiasi evento.

VENTOLA E RADIATORI

Il sistema di raffreddamento integrato in maniera davvero intelligente sulle nostre moto da trial TXT RACING è stato ulteriormente migliorato con una ventola del radiatore riprogettata che aumenta il flusso dell'aria e riduce la rumorosità. Inoltre, con il radiatore ordinatamente sistemato tra i sostegni in alluminio del motore, l'intero sistema risulta ben protetto da danni in caso di urto per continuare a garantire la potenza del 2 tempi. 

RUOTE

Sono fatte per durare. Robustezza e affidabilità si combinano per creare ruote altamente performanti che resisteranno alla prova del tempo. Dotato di un mozzo fresato CNC collegato ai fantastici cerchi in alluminio anodizzato nero prodotti da MORAD con raggi leggeri, questo sistema ruota è in grado di assorbire i colpi più duri. All'anteriore, il perno in alluminio ha un peso contenuto pur essendo altamente resistente e riveste un ruolo importantissimo per garantire la sensazione di leggerezza dell'avantreno. 

PNEUMATICI

Gli pneumatici superleggeri X11 MICHELIN permettono a tutte le nostre moto TXT RACING di gestire le rocce, il fango e gli ostacoli che incontrano. I migliori nel settore, presentano tasselli davvero flessibili che, a bassa pressione, offrono un grip eccezionale. 

IMPIANTO DI ACCENSIONE / ELETTRICO

I sistemi di accensione HIDRIA generano una maggiore potenza che stabilizza il minimo e crea una reattività più netta fin dai regimi più bassi. A seconda del tuo stile di guida e delle condizioni atmosferiche, il commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio permette di scegliere tra due curve d'accensione, che possono essere selezionate per personalizzare l'erogazione di potenza in ogni sezione. 

PEDANE

Per migliorare il comfort sulla moto, le pedane sono state completamente riprogettate con una superficie più ampia più vicina al telaio. Questo design unico include una vite di fissaggio completamente nascosta all'interno del telaio e permette ai piloti di avere una presa più efficace sulla moto, il che aumenta notevolmente il controllo rispetto ai modelli precedenti. È stato mantenuto lo stesso speciale processo collaudato di microfusione per continuare a contenere il peso e avere il massimo della presa.

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento a liquido e ventola del radiatore
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Corsa 60 mm
  • Alesaggio 72.5 mm
  • Frizione Frizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d'olio, azionata idraulicamente
  • Rapporto di compressione 11
  • Cilindrata 247.7 cm³
  • EMS Centralina elettronica HIDRIA
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 69.4 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 2.4 l
  • Interasse 1320 mm
  • Diametro disco freno anteriore 185 mm
  • Diametro disco freno posteriore 150 mm
  • Freno anteriore Pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
  • Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno Wave NG
  • Catena 520
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore TECH con tubo portante in alluminio Ø 39
  • Altezza minima da terra 325 mm
  • Manubrio Neken, in alluminio Ø 28/22 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore idraulico TECH con rinvio, regolabile a 2 vie
  • Altezza sella 630 mm
  • Silenziatore Alluminio
  • Inclinazione cannotto di sterzo 67 °
  • Escursione anteriore 160 mm
  • Escursione posteriore 174 mm
  • Ruote Ruote a raggi con cerchi in alluminio