The roots of the brand

TXT Racing 250

TXT Racing 250

Precio Base: 7.679,00 EUR*
Precio Base: 7.679,00 EUR*
Quizás la moto de trial más emblemática de la gama GASGAS, la TXT RACING 250 es reconocida por su perfecta combinación de aprovechable potencia 2 tiempos y agilidad de comportamiento. Con un régimen de giro de hasta 10.500 rpm, esta 2 tiempos de 250 cc es fácil de usar y muy increíblemente versátil, destacando en terrenos difíciles y técnicos gracias a su fuerte, pero controlable par motor. A su impresionante experiencia de pilotaje se suman los mapas de motor seleccionables, el embrague y los frenos hidráulicos BRAKTEC y las mejores suspensiones de su categoría. La TXT RACING 250 siempre ofrece diversión las 24 horas del día. 

GASGAS Trial Range 2023

GASGAS Trial Range 2023

Features & Benefits

STYLE

STYLE

BODYWORK

¡Rediseñada y roja, roja, roja! Lo mejor de nuestros nuevos gráficos es que están integrados en la propia carrocería, lo que los hace muy duraderos. Esta atractiva imagen se aplica a nuestra estrecha y ergonómica carrocería, que garantiza una gran libertad de movimientos, permitiendo a los pilotos rendir al máximo. Y como todos los pilotos de trial van por el suelo de vez en cuando, toda la carrocería está fabricada en una mezcla especial de polipropileno que es súper flexible y vuelve a su forma original después del impacto, ¡incluso si se dobla 180 grados o más! 

AIRBOX

No hay muchas motos que tengan una caja del filtro de aire con un diseño tan inteligente, ¡pero la nuestra sí! No tan solo alberga un filtro Twin Air de alta gama, también desempeña un papel vital para que nuestras motos de trial sean súper estrechas. Con el sencillo acceso a la caja del filtro de aire, los cambios de filtro son superfáciles, con un solo tornillo asegurando el elemento filtrante en su sitio. 

HANDLEBARS & GRIPS

Los ligeros y resistentes manillares conificados Neken están equipados con puños Renthal para ofrecer lo mejor en cuanto a resistencia y confort. Con el manillar montado en unas nuevas abrazaderas de aluminio forjado, todo el tren delantero es superestable, inspirando una mayor confianza. Toda la configuración del tren delantero perfecciona una gran rigidez y respuesta de la rueda delantera, mientras que un nuevo protector de manillar añade un poco más de seguridad.

FUEL TANK

Rediseñado para mejorar la ergonomía y encajar perfectamente entre el chasis y la carrocería, el compacto depósito de gasolina de 2,3 litros se sujeta con un solo tornillo, lo que garantiza un rápido montaje y desmontaje.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

CHASIS

Robusto, pero con el grado justo de flexibilidad. ¡Así es como construimos nuestros chasis de trial, utilizando tubos de acero al cromo-molibdeno 25CrMo4 de 1,5 mm para obtener unos niveles excepcionales de tacto de pilotaje! Utilizando procesos de fabricación avanzados, cada uno se elabora con tubos cortados al láser y soldadura robotizada. El resultado final son unos chasis increíblemente duraderos y que garantizan un verdadero rendimiento para la práctica del trial. Con un peso de sólo 6 kg, todos los chasis están acabados con una resistente pintura al polvo en rojo GASGAS. Los tirantes laterales de aluminio forjado conectan la zona de la columna de dirección, mientras que una nueva protección de motor mantiene a salvo de los impactos al propulsor, los raíles inferiores del chasis y el sistema de bieletas.

PLETINAS MECANIZADAS

¡Super atractivas y garantizando la estabilidad del tren delantero! Nuestras pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en plata no sólo ofrecen un aspecto impecable, sino que son increíblemente ligeras y desempeñan un papel muy importante a la hora de ofrecer una gran precisión de comportamiento. 

HORQUILLA TECH

Suave y progresiva para un comportamiento óptimo, la horquilla delantera de baja fricción de 39 mm es 7,5 mm más corta para 2023, mejorando la agilidad general de la moto. Para evitar que se produzcan topes indeseados, encontramos un muelle ajustable y un ajuste de la carrera final en el interior de la botella izquierda, mientras que la extensión se puede ajustar con precisión en la botella derecha de la horquilla. Conectando las botellas de la horquilla y asegurando un gran tacto de pilotaje en la rueda delantera, encontramos un ligero eje de aluminio de 160 gramos. 

AMORTIGUADOR

Para asegurarnos de que nuestra gama TXT Racing mantiene su mejor rendimiento en todas las clases y cilindradas, en la gama 2023 hemos instalado un nuevo amortiguador TECH que ofrece los más altos niveles de confort y, lo que es más importante, ¡proporciona una gran tracción a la rueda trasera! Con una amortiguación de la extensión fácilmente regulable, todo el mundo puede ajustar el amortiguador para que adaptarlo a su propio estilo de pilotaje y a su nivel de habilidad.

BASCULANTE

¡Estrecho, ligero y súper resistente! Fundidos en una sola pieza de aluminio, los basculantes montados en toda la gama TXT RACING están fabricados con una rigidez probada y una flexión óptima, para absorber sin problemas los mayores impactos en la rueda trasera. 

ESTRIBERAS

Para mejorar la comodidad sobre la moto, las estriberas han sido completamente rediseñadas, ofreciendo una mayor superficie de contacto y una ubicación más cercana al chasis. Este diseño único incluye un nuevo tornillo de fijación oculto en el interior del chasis y permite a los pilotos sujetar la moto con mayor eficacia para mejorar considerablemente el control en comparación con los modelos anteriores. Se sigue utilizando el mismo proceso especial de fabricación mediante microfusión, de probada eficacia, para mantener la combinación de bajo peso y máximo agarre.

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTOR

Creado para ser compacto. Creado para ser ligero. Creado con la más avanzada tecnología de 2 tiempos. Estos tres importantes atributos se combinan para ofrecer un rendimiento impresionante ¡y garantizar diversión de pilotaje durante todo el día! Y al igual que el resto de nuestras motos de trial, el motor de la TXT RACING 250 es muy potente y combina un bajo peso y un alto rendimiento para garantizar una experiencia superior de pilotaje.

CULATA

Es una pieza de aspecto sencillo, pero la forma exacta de la culata del TXT RACING 250 juega un papel importante para asegurar una potencia adecuada que pueda ser utilizada por el piloto para afrontar las secciones más difíciles. Para asegurar el mejor rendimiento del motor, la culata cuenta con unos conductos de refrigeración para mantener controlada la temperatura.

CILINDRO Y PISTÓN

Para garantizar que la TXT RACING 250 ofrezca una respuesta sólida y potente en toda y cada una de sus acciones, cuenta con un cilindro y un pistón diseñados profesionalmente con puertos de admisión y escape específicamente diseñados para lograr que el motor sea el mejor de su clase. Un pistón forjado de alto rendimiento encaja en el diámetro interior de 72,5 mm, garantizando el máximo rendimiento y durabilidad.

CARBURADOR

El carburador Keihin PWK de 28 mm proporciona a nuestros motores de 2 tiempos toda la gasolina que necesitan para una potencia suave y llena. 

CAMBIO

¡La caja de cambios más ligera de cualquier moto de trial del mercado y otro componente patentado por GASGAS! El sistema 4/6 permite a los pilotos seleccionar entre 6 marchas con solo 4 engranajes en el eje de transmisión interno. Esta avanzada tecnología de cambio de marchas aplicada a toda la gama de modelos TXT RACING, reduce el peso y permite unos cárteres súper compactos.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal de la TXT RACING 250 es clave para que el motor ofrezca una gran tracción, así como para colaborar en el tan apreciado manejo de esta moto. Perfectamente equilibrado para ofrecer una inercia optimizada, su bajo peso y su posicionamiento dentro de los cárteres asegura que los pilotos puedan confiar en una respuesta de potencia instantánea y disfrutar de un pilotaje extremadamente ágil. Para aumentar la durabilidad, montamos un cojinete principal blindado SKF, junto a dos rodamientos de agujas en la robusta biela de aluminio.

CÁRTER

Diseñado para que las partes internas y los ejes internos del motor estén cuidadosamente posicionados para mejorar las características generales de manejo de la moto, el proceso de fundición a alta presión utilizado para hacer los cárteres asegura que sean superligeros y extremadamente resistentes. Además, la tapa del embrague integra la propia bomba de embrague, lo que realza aún más la compacta naturaleza del motor.

SISTEMA DE ESCAPE

Un tubo delantero rediseñado y un silenciador trasero totalmente nuevo maximizan la potencia y el par de nuestros compactos motores de 2 tiempos. Ambos componentes son de bajo peso para una manejabilidad sin compromisos, pero de alta resistencia para una increíble durabilidad. Nuestros ingenieros también han trabajado en un nuevo estilo de terminal del silenciador que reduce el riesgo potencial de sufrir daños en caso de caída. Lo que no hemos cambiado es el conocido y apreciado diseño de fácil acceso, que permite cambiar la fibra aislante de forma súper rápida y sencilla, siempre y cuando sea necesario. 

EMBRAGUE

¡Libera todo el par y la potencia que necesites con un solo dedo gracias a nuestro superligero embrague hidráulico BRAKTEC! Fiable y diseñado para tener un desgaste uniforme, ofrece un funcionamiento suave y un rendimiento excepcional en todo momento. Consta de tres discos conductores de Kevlar, dos discos conducidos y un sistema de muelles Belleville que garantiza horas y horas de funcionamiento sin necesidad de mantenimiento. Una tapa de embrague más resistente evita los daños causados por las piedras y el desgaste producido por las botas, mientras que una maneta de perfil más suave proporciona un tacto más confortable.

Features & Benefits

PARTS

PARTS

SISTEMA DE ARRANQUE POR PALANCA

Rediseñado para ser más robusta y eficiente, el nuevo sistema de arranque por palanca da vida a la moto a la vida fácilmente con una firme patada. Para añadir más durabilidad, la nueva estribera tiene una sección reforzada en el punto de encuentro con el pedal de arranque para mejorar la longevidad.

FRENOS BRAKTEC

Para un control total, el equipo de frenos BRAKTEC específicos para el trial consta delante de una pinza monobloque de 4 pistones y un disco de perfil ondulado NG de 185 mm, que ofrece un rendimiento inigualable y una frenada precisa en todas las condiciones. Junto con una pinza de 2 pistones y un disco de perfil ondulado NG de 150 mm detrás, la potencia total de frenado de la gama TXT Racing es de un nivel superior. Una maneta de freno delantero de perfil más suave también ofrece un tacto más confortable. 

VENTILADOR Y RADIADORES

El muy inteligente sistema de refrigeración integrado de nuestras trialeras TXT Racing se ha mejorado para 2023 con un ventilador rediseñado, que aumenta el flujo de aire y reduce el sonido. Y con el radiador bien escondido entre los nuevos soportes de aluminio del motor, todo el sistema está bien protegido de los daños por impactos para que el rendimiento del motor 2 tiempos no decaiga. 

LLANTAS

Creadas para durar. La resistencia y la fiabilidad se combinan para crear unas llantas de alto rendimiento que superen la prueba del tiempo. Con un buje mecanizado conectado a unos geniales aros de aluminio anodizado negro MORAD con radios ligeros, este conjunto de llanta es capaz de absorber los impactos más duros. Delante, un ligero y resistente eje de aluminio desempeña un papel muy importante para que el tren delantero ofrezca sensación de ligereza. 

NEUMÁTICOS

Los superligeros neumáticos Michelin X11 conectan todas nuestras TXT RACING a las rocas, el barro y a todos los obstáculos que haya por debajo de ellas. Los mejores del mercado, tienen unos tacos superflexibles, que junto con unas presiones bajas, ofrecen un agarre excepcional. 

ENCENDIDO / PARTE ELÉCTRICA

Los nuevos encendidos HIDRIA generan una mayor potencia, creando un ralentí más estable y ofreciendo una respuesta más limpia desde bajo régimen. Dependiendo de tu estilo de pilotaje y de las condiciones meteorológicas, el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite elegir entre dos curvas de encendido para obtener una potencia a medida en cada zona. 

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 6 marchas
  • Arranque Pedal de arranque
  • Carrera 60 mm
  • Diámetro 72.5 mm
  • Embrague Embrague de membrana de disco BRAKTEC 1/3 en baño de aceite, accionamiento hidráulico
  • Cilindrada 247.7 cm³
  • EMS Unidad de control HIDRIA
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 69.4 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 2.4 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 185 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 150 mm
  • Freno delantero Pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones BRAKTEC, disco de freno Wave NG, flotante
  • Freno trasero Pinza flotante de dos pistones BRAKTEC, sistema Autostand, disco de freno Wave NG
  • Cadena 520
  • Estructura del chasis Chasis tubular central en acero al 25CrMo4
  • Suspensión delantera TECH con tubo fijo de aluminio Ø 39
  • Altura libre al suelo 325 mm
  • Suspensión trasera TECH (3 ways) hydraulic shock absorber with linkage
  • Altura del asiento 630 mm
  • Ángulo de dirección 67 °
  • Recorrido de suspensión delantera 160 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 174 mm