The roots of the brand

TXT GP 300

TXT GP 300

Tarif de base: 9 325,00 EUR*
Tarif de base: 9 325,00 EUR*
Connue dans le monde entier comme la bête de trial qui assure des performances du plus haut niveau, la TXT GP 300 offre une maniabilité agile et précise et un moteur puissant qui développe une grande puissance utile. Elle s’adresse aux pilotes avertis qui comptent tirer profit de tout son couple aux manettes pour repousser leurs limites. Âmes sensibles s’abstenir ! Aucun terrain n’est trop rude et aucun défi trop grand pour cette 2 temps de 300 cm3. Maniabilité diabolique, coûts d’entretien minimes, suspensions de haute volée, boîte de vitesse ultra-fiable et ultra-précise, embrayage hydraulique et freins signés Braktec : la TXT GP 300 a de sérieux arguments à faire valoir en trial.

GASGAS Trial Range 2023

GASGAS Trial Range 2023

Features & Benefits

STYLE

STYLE

BODYWORK

L’habillage fin et ergonomique redessiné de nos motos donne une grande liberté de mouvement aux pilotes qui veulent performer au mieux. Et comme nous le savons tous, il arrive parfois de toucher avec la moto en trial. C’est pourquoi, nous avons utilisé un mélange spécial de polypropylène extrêmement flexible qui reprend, après l’impact, sa forme normale, même après avoir plié à 180° degrés ou plus ! 

AIRBOX

On peut compter sur les doigts de la main les motos équipées d’un boîtier de filtre à air à la conception aussi intelligente que celui utilisé sur nos motos. Non seulement il protège le filtre Twin Air de qualité supérieure, mais l’ensemble de la structure joue un rôle essentiel dans la finesse des lignes de nos motos de trial. Grâce à son accès facile, les changements de filtre se font rapidement avec une seule vis de fixation des filtres. 

FACTORY GRAPHICS

Son style a été spécifiquement revu pour les modèles TXT GP, adoptant le rouge intégral ! La grande nouveauté de nos graphismes très cool : ils sont appliqués sur l’habillage ultrafin lors du processus de production, les rendant très durables. Ils ne se décollent pas, ne rayent pas, ils gardent longtemps leur brillance pour un aspect impeccable dans toutes les situations.

HANDLEBARS & GRIPS

Le guidon NEKEN conique en aluminium de qualité supérieure, aussi léger que résistant, est accompagné de poignées Renthal pour un confort et un contrôle parfaits. La mousse de guidon, de conception exclusive, uniquement disponible sur la gamme TXT GP, te protège des lourds impacts au niveau du guidon. En complément des commandes et pour une touche de finition Factory, l’embrayage et les capuchons du maître-cylindre du frein avant sont anodisés dans notre couleur préférée : le rouge ! 

FUEL TANK

Repensé pour gagner en ergonomie et s’insérer parfaitement dans le cadre et l’habillage, le réservoir de carburant de 2,3 litres compact n’est tenu que par une vis, pour favoriser sa dépose et sa repose rapides.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

CADRE

Le cadre de la TXT GP est inédit sur cette version 2023 mais il conserve les qualités de résistance et de flexibilité qui ont fait sa réputation. Nos ingénieurs ont emmené les cadres des motos TXT GP de trial de dernière génération dans une nouvelle dimension améliorant le retour d’information au pilote. Ils ont employé un acier tubulaire chromoly 25CrMo4 de 1,5 mm car c’est tout simplement le matériau le plus indiqué pour offrir des performances exceptionnelles en trial. Chaque cadre est construit à l’aide des techniques de fabrication les plus avancées, l’assemblage étant géré par des robots qui soudent au laser les raccords entre eux. Revendiquant un poids plume de 6 kg, le cadre propose une finition rouge GASGAS par laquage des plus résistantes, alors qu’un nouveau sabot de protection, plus large, protège mieux le moteur, les longerons inférieurs du cadre et le système à biellettes. 

T DE FOURCHE USINÉS CNC

Nos motos GP arborent des T de fourche vraiment particuliers. Spécifiquement usinés CNC dans de l’aluminium pour les modèles TXT GP, ils permettent d’alléger la moto sans perdre pour autant en résistance et stabilité. Ils proposent une finition anodisée noire pour s’assortir aux motos de trial GASGAS Factory Racing. 

FOURCHE TECH

Souple et stable. Ces adjectifs définissent parfaitement l’action de la fourche avant pour attaquer les terrains les plus exigeants ! La fourche TECH à faible frottement de 39 mm est finie avec un revêtement KASHIMA haut de gamme sur les tubes intérieurs pour un maximum de sensibilité. Sur la version 2023, elle a aussi été raccourcie de 7,5 mm pour plus d’agilité. Un ressort progressif et une bague de réglage de précharge se trouvent à l’intérieur du bras gauche, ainsi qu’une fonction de réglage de « fin de course » pour amortir les chocs. Sur le bras droit, tu peux ajuster très précisément la compression et la détente pour les adapter à tes préférences. Les deux tubes extérieurs sont anodisés noirs pour une superbe finition qui met en lumière la qualité haut de gamme des fourches TECH. 

AMORTISSEUR

Nous avons choisi d’équiper l’arrière des modèles TXT GP d’un amortisseur TECH car ce sont les meilleurs du marché et qu’ils sont hautement réglables pour une personnalisation poussée de la moto. Règle la compression, la détente et la précharge de ressort et te voilà parti ! L’amortisseur, avec un débattement de 174 mm, absorbera les chocs les plus violents sans broncher. 

BRAS OSCILLANT

Fin, ultra résistant et très léger. Moulé dans un seul bloc d’aluminium, il garantit une rigidité éprouvée et une flexibilité maximale pour absorber facilement la plupart des chocs de la roue arrière. Une nouvelle finition sablée offre une impressionnante résistance aux rayures pour qu’elle conserve toute sa superbe. 

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTEUR

La pièce maîtresse de notre gamme de motos de trial ! Nous avons mis au point le moteur pour rendre la TXT GP 300 légère, compacte et développer la plus grande puissance afin de s’adapter à tous les pilotes. Grâce à nos efforts de développement continus, nous pouvons dire que nos ingénieurs sont arrivés à mettre au point le moteur de trial 2 temps de 300 cm3 le plus performant au monde. Déjà très mordante, une nouvelle culasse en fonte d’aluminium améliore la combustion et contribue à maintenir une température de fonctionnement constante pour un pilotage plaisant prolongé.

CULASSE

Nos ingénieurs recherchent sans cesse de nouvelles manières de tirer plus de puissance de tous nos moteurs. La culasse de la TXT GP 300 a été remaniée pour améliorer sa combustion et assurer le refroidissement des durites afin de contrôler les températures de fonctionnement à tout moment. 

CYLINDRE ET PISTON

Pour développer le couple le plus utile, l’alésage du cylindre de 79 mm se distingue par son admission et ses sorties d’échappement spécialement conçues pour des performances hors normes. À l’intérieur, le piston forgé a été fini avec un revêtement spécial garantissant une puissance maximale et une plus grande durabilité. Une fixation légère en aluminium raccorde le cylindre au cadre, ce qui réduit les vibrations du moteur et joue un rôle essentiel dans la rigidité de l’ensemble de la structure du châssis. 

CARBURATEUR

Sur nos moteurs 2 temps, le carburateur Keihin PWK de 28 mm est indispensable pour développer une puissance intense et régulière. 

BOÎTE DE VITESSE

Cette boîte de vitesse, brevetée par GASGAS, compte parmi les plus légères du marché du trial ! La technologie 4/6 permet de disposer de six vitesses alors que l’arbre de boîte de vitesse ne propose que quatre rapports. Cet aperçu de technologie prouve à quel point les motos TXT GP sont avancées, en particulier la boîte de vitesse très légère et la conception exclusive qui rend possible des carters moteur ultra compacts.

VILEBREQUIN

Parfaitement équilibré pour générer une inertie maximale, le vilebrequin de la TXT GP 300 a été positionné de façon stratégique au sein du carter moteur pour permettre au pilote de bénéficier d’une puissance instantanée et d’une excellente agilité. Ce composant joue un rôle crucial en matière d’agrément de conduite. Pour renforcer la durabilité, nous avons opté pour un palier de ligne d’arbre fermé conçu par SKF, et une robuste bielle en aluminium avec deux cages à aiguilles.

CARTER MOTEUR

Les éléments internes du moteur et les arbres ont été placés aux endroits stratégiques dans le carter moteur pour favoriser la maniabilité. L’utilisation d’un procédé de moulage par gravité a permis, par ailleurs, de gagner de précieux grammes et d’accroître sa robustesse. Pour renforcer l’étanchéité, nous avons utilisé un goujon d’assemblage central et un nouveau joint central. Pour libérer un maximum de place dans le moteur, le maître cylindre d’embrayage a été intégré au carter d’embrayage.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Un axe avant revu et corrigé et un tout nouveau silencieux tirent le meilleur parti de la puissance et du couple de nos moteurs compacts 2 temps ! Ils sont également très légers, offrant une maniabilité inégalée sans perdre de leur robustesse pour une durabilité incroyable. Nos ingénieurs ont également retravaillé le style de l’embout de silencieux, qui réduit la longueur globale du silencieux pour éviter tout risque de dommage potentiel. Mais nous n’avons pas modifié la conception facile d’accès très prisée et bien connue, qui permet de changer très rapidement et simplement la laine de roche, chaque fois que nécessaire. 

EMBRAYAGE

Libère toute la puissance et tout le couple dont tu as besoin du bout des doigts grâce à notre embrayage hydraulique BRAKTEC extrêmement léger. Ce système fiable garantit une usure régulière qui apporte une facilité de fonctionnement et une puissance exceptionnelle dans toutes les conditions. Il est composé de trois disques garnis en Kevlar, de deux disques intermédiaires d’embrayage et d’un mécanisme à ressort Belleville qui garantissent des heures de pilotage sans entretien. 

Features & Benefits

PARTS

PARTS

SYSTÈME DE DÉMARRAGE PAR KICK

Remanié pour plus d’efficacité et de résistance, le nouveau système de démarrage par kick démarre facilement la moto d’un simple kick assuré. Pour une durabilité accrue, la section commune du nouveau repose-pied et du système de démarrage par kick a été renforcée pour une plus grande longévité.

FREINS BRAKTEC

Les systèmes de freinage Braktec, spécifiquement adaptés à la pratique du trial, procurent une puissance de freinage amplement suffisante pour faire face à tous les imprévus. L’étrier avant monobloc à quatre pistons fonctionne avec un disque Wave NG de 185 mm. Aucun risque d’être pris en défaut ! Le système de freinage arrière se démarque par sa particularité. Non seulement le disque de frein Wave NG de 150 mm homologué par la FIM est spécifique, mais l’étrier à deux pistons BRAKTEC est doté de plaquettes de frein magnétiques qui ont l’avantage de rester ouvertes lors du changement de roue. Pratique, n’est-ce pas ? 

REPOSE-PIEDS

Pour rendre la moto plus confortable, les repose-pieds ont été totalement redessinés pour offrir une surface plus grande proche du cadre. Leur design unique permet au pilote de mieux sentir la moto, améliorant son contrôle comparé aux modèles précédents. Le procédé de micro-moulage déjà testé et éprouvé a une nouvelle fois été utilisé pour réduire le poids et améliorer l’adhérence.

VENTILATEUR ET RADIATEURS

Le système de refroidissement intégré intelligent de nos motos de trial TXT Racing connaît encore d’autres perfectionnements sur la version 2023 avec un ventilateur retravaillé qui augmente le flux d’air tout en étant moins bruyant. Et avec le radiateur bien resserré dans le nouveau bâti moteur en aluminium, l’ensemble du système est bien protégé en cas de collision pour assurer les performances continues d’un 2 temps. 

ROUES

Les roues de nos motos de trial TXT GP ont toutes les qualités. Usinées à partir d’un seul bloc d’aluminium, les moyeux ont été anodisés en noir et le logo GASGAS gravé pour une finition de qualité. Ils sont reliés aux jantes noires très résistantes de MORAD par de robustes rayons en acier et de légers écrous de rayon en aluminium à l’avant, créant ainsi un ensemble de roues très solide. Pour garantir un transfert maximal de puissance à la roue arrière, nous les avons équipées d’un pignon en aluminium noir et d’une chaîne or haut de gamme de D.I.D. 

PNEUMATIQUES

Toutes nos motos TXT RACING sont chaussées de pneumatiques Michelin X11 ultra-légers, l’une des toutes meilleures gommes du marché. Avec leurs crampons extrêmement souples, ces pneumatiques basse pression offrent une adhérence exceptionnelle. Ils sont parfaits pour rouler dans la boue, s’accrocher aux rochers ou franchir tous les obstacles qui se présenteront sur la piste. 

SYSTÈME D’ALLUMAGE/CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Les nouveaux allumages HIDRIA développent une plus grande puissance, qui stabilise le ralenti et apporte une réponse plus nette de l’extrémité inférieure. Selon ton style de conduite et les conditions climatiques, le sélecteur de cartographie monté sur le guidon permet de choisir entre deux courbes d’allumage, qui offrent une puissance sur mesure pour chaque terrain. 

CHAÎNE

Donnant aux motos de trial TXT GP un look inspiré de GASGAS Factory Racing, la chaîne or D.I.D. 520 DMS ne te décevra pas par sa grande longévité. Nos pilotes professionnels ont testé cette chaîne, pour d’excellents résultats, raison pour laquelle elle équipe toute notre gamme TXT GP.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 60 mm
  • Alésage 79 mm
  • Embrayage Embrayage disques-membrane BRAKTEC 1/3 à bain d’huile, à actionnement hydraulique
  • Cylindrée 294.1 cm³
  • EMS Unité de contrôle HIDRIA
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 67.9 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 2.4 l
  • Diamètre disque de frein avant 185 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 150 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial monobloc à quatre pistons BRAKTEC, disque de frein NG Wave, flottant
  • Frein arrière Étrier flottant à deux pistons BRAKTEC, système Autostand, disque de frein NG FIM
  • Chaîne 520
  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant TECH avec tube en aluminium Ø 39
  • Garde au sol 325 mm
  • Suspension arrière TECH (3 ways) hydraulic shock absorber with linkage
  • Hauteur de selle 630 mm
  • Angle de chasse 67 °
  • Débattement avant 160 mm
  • Débattement arrière 174 mm