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EC 250

EC 250

Tarif de base: 9 049,00 EUR*
Tarif de base: 9 049,00 EUR*
Dans la catégorie des poids moyens, la GASGAS EC 250 ne boxe pas dans la même catégorie que les autres. Secondée par une technologie d’avant-garde, cette enduro à 2 temps rassure immédiatement par son côté intuitif et son déploiement de puissance très régulier. Elle accepte sans sourciller d’être poussée dans ses retranchements et ne craint pas d’avoir de la boue jusqu’aux essieux. Elle n’exige que très peu d’entretien et affiche une fiabilité à toute épreuve. Son système d’injection électronique de carburant éprouvé évite les fastidieux prémélanges de carburant. Elle s’avère d’une redoutable efficacité en forêt.
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Features & Benefits

STYLE

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HABILLAGE

Les modèles Enduro GASGAS sont la preuve qu’il est possible de conjuguer élégance et performance. L’ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour garantir une liberté de mouvement maximale et créer l’osmose parfaite entre l’homme et la machine. La couleur rouge incarne la joie de vivre des espagnols alors que le kit déco ne laisse planer aucun doute sur le pedigree sportif de la moto. La selle plate de forme ergonomique et la housse de selle à haut niveau d’adhérence promettent un niveau de confort et de maîtrise supérieur dans toutes les conditions.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le système de montage sans outils du filtre à air sur les motos GASAGAS de la gamme Enduro est à la fois sûr et pratique. La dépose et le remplacement du filtre à air, à l’atelier ou sur la piste, ne demandent, en effet, que quelques minutes. Facile d’entretien, notre boîtier de filtre à air bénéficie de conduites d’admission positionnées de façon judicieuse pour assurer un débit d’air optimal et une très bonne protection du filtre Twin Air.

GUIDON NEKEN, POIGNÉES ET COMMANDE DES GAZ

Pour offrir d’excellents points de pression au niveau des mains et garantir une prise en main plus confortable, nous avons doté l’ensemble de la gamme Enduro de guidons coniques Neken de haute qualité. Alors que la poignée lock-on ODI sur le côté gauche ne nécessite pas d’encollage, la poignée vulcanisée sur la droite dispose d’un mécanisme intégré et innovant de poignée des gaz. Le jeu de garde de l’ensemble peut être facilement réglé. Il suffit, en effet, de remplacer une came pour changer la progressivité de la poignée de gaz.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Tous les modèles Enduro GASGAS comportent un réservoir de carburant de 8,5 litres pour que tu puisses sillonner la forêt de long en large. La conception en polyéthylène transparent permet de vérifier facilement la quantité de carburant restante dans le réservoir. Le bouchon de réservoir à baïonnette garantit une fermeture parfaitement étanche. Le routage spécial des câbles assure une protection efficace de la durite de carburant extérieure. Toutes les motos disposent, en outre, d’un capteur de niveau de carburant.

Features & Benefits

MANIABILITÉ

MANIABILITÉ

CADRE

Tous les modèles Enduro GASGAS sont dotés d’un cadre en acier au chrome-molybdène, découpé au laser et soudé par robot pour une précision et une résistance optimales. La flexibilité des cadres des motos 2 temps et 4 temps a été calculée avec soin pour donner entière confiance au pilote quelle que soit la difficulté du terrain. Avec leur géométrie éprouvée, nos cadres contribuent à l’excellente maniabilité et stabilité des motos. En plus d’être résistant, le revêtement de poudre rouge apporte une touche de finition du plus bel effet.

BOUCLE ARRIÈRE

Les boucles arrière raccourcies et compactes de tous les modèles Enduro GASGAS, sont fabriquées en aluminium. Cela permet de mieux centraliser les masses et de gagner de précieux grammes.

T DE FOURCHE FORGÉS

Les T de fourche forgés avec déport de 22 mm permettent aux pilotes de régler le guidon de quatre manières différentes, de façon à trouver la position de conduite idéale en fonction de leur gabarit. Leur rigidité a été calculée pour accompagner le mouvement des suspensions avant et garantir une maniabilité hors pair.

SUSPENSIONS AVANT

Le chiffre 48 est un peu notre chiffre fétiche sur les modèles Enduro. Il représente le diamètre exact en millimètres de la fourche USD WP XPLOR à circuits d’amortissement séparés. Pourvu chacun de ressorts, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Cette fourche, très facile à régler au moyen des crans, assure un amortissement progressif. Elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings évolués pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

SUSPENSIONS ARRIÈRE

Fonctionnant de concert avec le système à biellettes monté sur tous les modèles Enduro GASGAS, l’amortisseur WP XACT assure un débattement de 300 mm au niveau de la roue arrière. Tu ne risques donc pas de manquer de motricité ou d’agilité en forêt. Settings spécifiques aux différents types de terrains en offroad, réglage complet de la détente, ajustement de la compression à haute et basse vitesses : tout a été prévu pour permettre aux amateurs ou professionnels aguerris de trouver facilement les meilleurs réglages.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant creux en fonte d’aluminium, monté sur tous les modèles Enduro, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Comme les repères du tendeur de chaîne sont parfaitement visibles, le réglage de la chaîne est d’autant plus précis et rapide.

Features & Benefits

MOTEUR

MOTEUR

MOTEUR

Référence ultime en matière de légèreté et de puissance, le moteur de 250 cm3 à 2 temps compte depuis des décennies de nombreux adeptes dans le monde de l’enduro. Réputé pour sa simplicité, son tonus et ses faibles coûts de révision, le moteur de la GASGAS EC 250 peut compter sur de nombreux atouts : un système d’injection électronique de carburant sophistiqué, une boîte de vitesse à 6 rapports spécialement étagés pour l’enduro et un système de valve d’échappement TVC. Cela permet d’une part, de réduire la consommation de carburant et les émissions et d’autre part, de garantir un déploiement de puissance plus régulier.

RÉSERVOIR ET POMPE À HUILE

Outre l’absence de prémélange, ce système de lubrification permet de maintenir un rapport carburant-huile moyen de 1:80. Un réservoir d’huile plein offre donc une contenance suffisante pour au moins cinq pleins de carburant. La GASGAS EC 250 utilise une pompe à huile électronique qui a pour fonction de faire circuler l’huile spéciale 2 temps dans le corps d’injection, afin de lubrifier le moteur. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, le système de gestion du moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser, quelles que soient les conditions. Le réservoir d’huile a une contenance de 0,7 litre. Il est doté d’un capteur qui allume un témoin d’avertissement dès qu’il est nécessaire de faire l’appoint en huile. Ce système d’injection automatique à commande électronique permet de réduire jusqu’à 50 % les émissions du système d’échappement par rapport aux systèmes de lubrification classiques à pré-mélange.

CYLINDRE ET PISTON

Le cylindre, d’un alésage de 66,4 mm, de la GASGAS EC 250 dispose d’un système de valve d’échappement TVC pour offrir un déploiement de puissance plus régulier et mieux dosé sur toute la plage de régimes. L’utilisation d’une commande de valve d’échappement sophistiquée et réglable et d’une sortie d’échappement usinée permet de faire varier la hauteur de la lumière d’échappement du cylindre en fonction des conditions. Les orifices d’admission du cylindre se trouvent au niveau des transferts à l’arrière du cylindre, là où deux injecteurs de carburant ont été installés. Ces injecteurs font descendre le carburant dans le transfert, ce qui assure une parfaite atomisation, l’air remontant quant à lui dans la chambre de combustion. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Nous avons choisi un piston léger adapté au cylindre de la GASGAS EC 250 pour garantir les plus hauts niveaux de fiabilité et de performance. C’est aussi simple que ça !

ARBRE D’ÉQUILIBRAGE

Le moteur de la GASGAS EC 250 abrite un arbre d’équilibrage à montage latéral qui réduit considérablement les vibrations et garantit une conduite plus souple et plus confortable, notamment lors de longues et exigeantes virées en enduro.

BOÎTE DE VITESSE

Notre gamme Enduro EC est équipée d’une boîte de vitesse forgée à 6 rapports, conçue par Pankl Racing Systems. Réputée pour sa durabilité et sa fiabilité, elle permet aux pilotes d’être à l’aise sur tous les types de parcours, du plus lent au plus rapide. Par ailleurs, le design novateur du sélecteur limite l’accumulation de poussières et garantit un fonctionnement optimal dans toutes les conditions.

VILEBREQUIN

Associé à un arbre d’équilibrage qui contribue à l’extrême douceur de fonctionnement du moteur de la GASGAS EC 250, le vilebrequin présente une course de 72 mm. Il génère une inertie plus importante que sur le modèle équivalent de la gamme Motocross. L’utilisation d’un rotor plus lourd permet aux pilotes de bénéficier d’un surcroit de couple et de mieux doser la puissance à bas régime.

CARTER MOTEUR

Le moteur de la GASGAS EC 250 a été conçu dans l’optique d’optimiser la centralisation des masses. Modèle de légèreté, le carter moteur moulé sous pression a été dessiné spécialement pour loger les montages d’arbres aux endroits les plus appropriés afin de mieux centraliser les masses oscillantes et de renforcer la maniabilité et la tenue de route. Notons également la présence d’un arbre d’équilibrage compact destiné à éliminer les vibrations indésirables. Le carter de pompe à eau permet quant à lui d’optimiser l’écoulement du liquide de refroidissement.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Les silencieux de la gamme Enduro GASGAS remplissent une double fonction : assurer un déploiement de puissance adapté à la pratique de l’enduro et respecter les règlements FIM relatifs aux émissions sonores. Les collecteurs d’échappement des moteurs à 2 temps offrent une résistance, une géométrie, une efficacité et une garde au sol optimales. Ils sont donc moins susceptibles d’être endommagés. Ils sont associés à des silencieux 2 temps dont la structure intérieure sophistiquée a pour effet de limiter le poids et de mieux atténuer les bruits.

EMBRAYAGE DDS

Les arrêts et démarrages fréquents sont le lot de tous les enduristes. C’est la raison pour laquelle l’embrayage de la GASGAS EC 250 ne procure aucun à-coup. Pour garantir un engagement en douceur et une meilleure progressivité de l’embrayage, nous avons associé un embrayage DDS et un système hydraulique Braktec (pratiquement sans entretien) sur notre GASGAS EC 250. Cet embrayage est constitué d’un plateau de pression en acier simple diaphragme (au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels) et intègre également un système d’amortissement pour gagner en motricité et en durabilité.

Features & Benefits

PIÈCES

PIÈCES

FREINS BRAKTEC

Grâce à leur puissance de freinage supérieure, les systèmes de freinage Braktec dont sont équipées nos motos Enduro renforcent le sentiment de confiance et de sécurité au guidon. Modèle de douceur et de sensibilité, le dispositif de freinage associe un maître-cylindre à simple piston de 11 mm, un étrier à deux pistons de 25 mm et un disque de frein Wave de 260 à l’avant ; et un maître-cylindre à simple piston de 12,7 mm, un étrier à simple piston de 25 mm et un disque de frein Wave de 220 mm à l’arrière. Légers et convaincants, les freins Braktec permettent de faire face aux imprévus en toute sérénité.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE BRAKTEC

Le système d’embrayage hydraulique Braktec, installé sur tous les modèles Enduro GASGAS garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et un engagement parfait dans toutes les conditions. Il est également très léger. Le jeu est constamment compensé afin que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés au fil du temps.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS

Le phénomène de surchauffe nuit au rendement des moteurs. C’est la raison pour laquelle tous les modèles Enduro GASGAS disposent d’un système de refroidissement intégré d’une grande efficacité. Ce système a pour effet d’éliminer les durites superflues. L’utilisation de radiateurs plus fins a permis, par ailleurs, d’affiner la silhouette de la moto et de renforcer l’ergonomie. Fabriqués dans les règles de l’art en aluminium haute résistance, tous les radiateurs ont également l’avantage d’abaisser le centre de gravité des modèles enduro pour favoriser la maniabilité.

ROUES

Nos roues en alliage argenté sont d’une incroyable robustesse. Elles seront tes meilleures alliées pour franchir des terrains rocailleux, rouler sur des sentiers boueux, cravacher sur des pistes de sable ou avaler de longues lignes droites. Dotées de moyeux usinés CNC, de rayons légers et d’écrous de rayon en aluminium anodisé argent, les roues Enduro GASGAS confèrent à nos motos une stabilité maximale pour un poids minimum.

PNEUMATIQUES

Les pneumatiques Maxxis Maxx Enduro à gomme intermédiaire (médium), qui équipent tous les modèles Enduro GASGAS, offrent le niveau d’adhérence et de durabilité adapté aux performances de nos motos. La structure et les sculptures de ces pneumatiques ont été étudiées pour favoriser la traction et la performance de freinage et inspirer confiance au pilote sur les terrains les plus variés.

Features & Benefits

ÉLECTRONIQUE

ÉLECTRONIQUE

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR (EMS)

Les modèles GASGAS EC à 2 temps disposent d’un des systèmes de gestion du moteur (EMS) les plus évolués jamais conçus dans la catégorie des motos 2 temps offroad de compétition. Le pilote peut ainsi rester entièrement concentré sur la conduite. Le véritable cerveau du système est l’unité de contrôle électronique (centrale ECU). C’est ici que sont chargées les dernières cartographies moteur numériques destinées à optimiser les performances et la puissance en fonction des conditions. C’est elle qui calcule le calage de l’allumage et la quantité précise de carburant à injecter en fonction des mesures relevées par les capteurs (telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz et la température du liquide de refroidissement). Autrement dit : tout ce qui a trait au carburant, à l’air et à l’huile. Les problèmes au démarrage et les réglages fastidieux appartiennent au passé.

CORPS D’INJECTION

Nos motos à 2 temps sont pourvues d’un corps d’injection d’un diamètre de 39 mm, mis au point par Dellorto. Le capteur de position du clapet d’étranglement (TPS) communique le débit d’air à l’unité de contrôle (ECU), laquelle calcule la quantité d’huile et de carburant envoyée au moteur. Le moteur offre un déploiement de puissance plus important et plus régulier, tout en s’avérant plus propre à l’usage.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET BATTERIE LI-ION

La meilleure invention depuis la roue ! Grâce au démarreur électrique installé sur tous les modèles Enduro 4 temps et 2 temps GASGAS, démarrer sa moto devient un jeu d’enfant, quelles que soient les conditions météo. La batterie Li-ion, qui pèse environ 1 kg de moins qu’une batterie au plomb conventionnelle, permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal. Au final, tout le monde y gagne !

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Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 66.4 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DDS à bain d’huile, système hydraulique Braktec
  • Cylindrée 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 106.2 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 360 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm