The roots of the brand

TXT RACING 300

TXT RACING 300

Tarif de base: 7 619,00 EUR*
Tarif de base: 7 619,00 EUR*
Puissance de premier ordre. Maniabilité hors pair. Couple à revendre. Notre GASGAS TXT RACING 300 est une véritable bête de course. Elle s’adresse aux compétiteurs avertis qui comptent tirer profit de toute sa puissance pour repousser leurs limites. Âmes sensibles s’abstenir ! Aucune montée n’est trop raide et aucun défi n’est trop grand pour cette 2 temps de 300 cm3. Maniabilité diabolique, coûts d’entretien minimes, suspensions de haute volée, boîte de vitesses ultra-fiable et ultra-précise, embrayage hydraulique et freins signés Braktec : la GASGAS TXT RACING 300 a de sérieux arguments à faire valoir en trial.
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Features & Benefits

STYLE

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HABILLAGE

Minimaliste. Léger. Durable. Reconnaissable entre tous avec son allure moderne et ses lignes élancées, l’habillage de toutes les motos de trial GASGAS apporte le niveau de confort dont les pilotes ont besoin pour se sentir en confiance sur la piste. Et comme il difficile d’éviter les chutes en trial, nous avons utilisé du polypropylène lors du moulage par injection de nos plastiques. Ce matériau a l’avantage de ne pas marquer même en le pliant à plus de 90 degrés. Tous les garde-boue avant disposent d’un renfort de fourche intégré.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR ET ACCÈS AU FILTRE À AIR

La conception de notre boîtier de filtre à air est brevetée ! La silhouette ultra-fine de nos motos de trial doit beaucoup à la structure de ce boîtier, dans lequel est logé le filtre à air Twin Air. Comme les moteurs bénéficient d’un débit d’air maximal, le déploiement de puissance est immédiat.

GUIDON ET POIGNÉES

Toutes nos motos de trial sont dotées de série d’un guidon conique en aluminium de qualité supérieure, aussi léger que résistant, et de poignées Renthal. Relié aux T de fourche usinés CNC au moyen de demi-cocottes forgées en aluminium, le guidon assure une excellente stabilité et maitrise de la moto.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Entièrement intégré au cadre et au carénage, notre réservoir de carburant de 2,3 litres est tellement compact qu’on le remarque à peine ! Doté d’un système de retrait très simple, il se charge d’alimenter en carburant le carburateur Keihin PWK de 28 mm. Celui-ci veille à ce que tous les moteurs à 2 temps reçoivent la dose idéale de carburant pour assurer un déploiement de puissance plus régulier sur toute la plage de régimes.

Features & Benefits

MANIABILITÉ

MANIABILITÉ

CADRE

Nos cadres sont faits pour durer ! Ils sont composés de tubes en acier chromoly 25CrMo4 de 1,5 mm d’épaisseur. Découpés au laser et soudés par robot pour une précision et une solidité maximales, ils offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale. Ils ne pèsent que 6 kg et possèdent une finition en poudre rouge des plus résistantes.

T DE FOURCHE USINÉS CNC

En plus d’être esthétiques et légers, ces éléments assurent un comportement ultra-précis et ultra-stable du train avant. Nos T de fourche noirs anodisés et usinés CNC, avec un déport de 35 mm, se distinguent par une qualité de fabrication irréprochable et un look Factory du plus bel effet.

FOURCHE TECH

Les fourches TECH de 39 mm à traitement anti-friction montées sur notre gamme de motos de trial assurent un amortissement doux et progressif, gage d’une excellente tenue de route. Le bras de fourche gauche dispose d’un ressort réglable et d’une fonction d’ajustement de la fin de course pour éviter tout risque de talonnage. Le réglage de la détente se fait dans le bras de fourche droit. L’essieu en aluminium de 160 g sur la roue avant contribue lui aussi au comportement exemplaire du train avant.

AMORTISSEUR REIGER 2 VOIES

Réservé jusqu’à présent à nos modèles haut de gamme TXT GP, l’amortisseur REIGAR est désormais proposé de série sur toute la gamme TXT RACING en Europe. Cet élément de suspension, conçu par un fabricant hollandais bien connu, permet d’atteindre des sommets en termes de performance, de confort et de motricité. Et comme il est paramétrable, les pilotes sont libres d’adapter son comportement à leurs goûts personnels.

BRAS OSCILLANT

Modèle de finesse et de solidité, notre bras oscillant creux monobloc en fonte aluminium est prêt à encaisser les plus gros chocs au niveau de la roue arrière. Développée en collaboration avec un partenaire industriel très expérimenté, nous avons notamment accru la rigidité, déjà conséquente, pour renforcer sa fiabilité et sa fermeté et obtenir un comportement en flexion idéal.

Features & Benefits

MOTEUR

MOTEUR

MOTEUR

Le moteur de la GASGAS TXT RACING 300 est la plus grosse cylindrée de toutes nos motos de trial à 2 temps. Malgré sa taille compacte, ce bloc délivre une puissance et un couple titanesques. Avec une telle réserve d’énergie, il sera facile de se hisser au sommet des côtes les plus pentues ou les plus techniques. Le rapprochement des pièces internes du moteur en fait également un engin particulièrement leste et précis dans ses changements de cap.

CULASSE

Pour permettre au moteur de la GASGAS TXT RACING 300 de délivrer des accélérations fulgurantes et mieux dosées, la culasse présente une structure qui favorise une combustion propre du mélange air/carburant.

CYLINDRE ET PISTON

La GASGAS TXT RACING 300 peut compter sur un piston de 79 mm étudié pour générer un maximum de puissance et de couple. Les sorties d’admission et d’échappement à l’intérieur du cylindre ont été conçues spécialement pour optimiser la circulation du mélange air-carburant.

CARBURATEUR

Le carburateur Keihin PWK de 28 mm veille à ce que tous les moteurs à 2 temps reçoivent la dose idéale de carburant pour assurer un déploiement de puissance plus régulier sur toute la plage de régimes.

BOÎTE DE VITESSE

Cette boîte de vitesse, brevetée par GASGAS, compte parmi les plus légères du marché du trial ! La technologie 4/6 permet de disposer de 6 vitesses alors que l’arbre de boîte de vitesse ne propose que 4 rapports. Plus légères que jamais avec leur carter moteur ultra-compact, nos motos TXT RACING ont encore progressé sur le plan technologique.

VILEBREQUIN

Comme sur toutes nos motos de trial, nos ingénieurs n’ont négligé aucun détail pour s’assurer que le vilebrequin de la GASGAS TXT RACING 300 tourne librement. Son équilibrage parfait contribue à la grande souplesse de fonctionnement du moteur et à l’absence de vibrations. Sa course atteint 60 mm. Il promet de longues années de service grâce à sa bielle en aluminium haute performance et son palier de ligne d’arbre fermé conçu par SKF.

CARTER MOTEUR

Malgré sa taille réduite, le moteur de la GASGAS TXT RACING 300 n’en reste pas moins très vigoureux. Pour produire un carter moteur aussi compact, aussi léger et aussi robuste, les ingénieurs ont fait appel à un procédé de moulage sous haute pression. Ils ont également positionné toutes les pièces internes du moteur à proximité du centre de gravité de la moto pour accroître sa maniabilité.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Le pot d’échappement et le silencieux en acier inoxydable jouent un rôle essentiel dans le rendement des moteurs de nos trials à 2 temps. Ils contribuent également à limiter le poids total, à renforcer la maniabilité et à affiner la silhouette de la moto. La fibre de haute qualité utilisée dans le silencieux a pour effet d’optimiser le couple et le déploiement de puissance. Elle est, en outre, très facile à remplacer grâce à l’embout en plastique amovible.

EMBRAYAGE

Notre embrayage hydraulique compact permet de doser la puissance délivrée par nos trials, à l’aide d’un seul doigt. Ce système d’embrayage, de haute qualité et d’une fiabilité remarquable, a pour fonction de faciliter les montées en régime et de transférer un niveau de puissance optimal à la roue arrière. Il garantit également une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et un engagement parfait dans toutes les conditions. Il est composé de trois disques garnis en Kevlar, de deux disques intermédiaires d'embrayage et d’un mécanisme à rondelles à ressort Belleville.

Features & Benefits

PIÈCES

PIÈCES

FREINS BRAKTEC

Les systèmes de freinage Braktec, adaptés spécialement à la pratique du trial, procurent une puissance de freinage amplement suffisante pour faire face à tous les imprévus. L’étrier avant monobloc à quatre pistons fonctionne avec un disque Wave NG de 185 mm, tandis que l’étrier arrière à deux pistons interagit avec un disque Wave NG de 150 mm. Aucun risque d’être pris en défaut ! Le système de freinage arrière est doté de plaquettes de frein magnétiques qui ont l’avantage de rester ouvertes lors du changement de roue. Pratique, n’est-ce pas ?

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ, VENTILATEUR ET RADIATEURS

Véritable concentré de technologie, le circuit de refroidissement mis en place sur nos motos de trial veille à maintenir les composants du moteur à 2 temps à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance. Le radiateur en aluminium est associé à un ventilateur électrique parfaitement étanche de 115 mm. Le thermostat assure une température stable et constante du liquide de refroidissement.

SYSTÈME D’ALLUMAGE/CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Le système d’allumage et le circuit électrique ont permis d’alléger considérablement nos motos de trial. Ils ont, en outre, la particularité de fonctionner sans batterie. Grâce au sélecteur de cartographie disponible sur toutes nos motos, le pilote peut commuter entre deux courbes d’allumage en fonction de la météo, du type de terrain et de ses préférences. L’unité de contrôle (ECU) et la bobine d’allumage sont placées à l’abri des regards et parfaitement protégées.

ROUES

La recette pour créer d'excellentes roues de trial ? Des moyeux usinés CNC avec des rayons légers et des écrous de rayon en acier galvanisé, associés à des jantes en aluminium haute résistance conçues par Moral. La combinaison ultime pour obtenir des roues particulièrement robustes, performantes et fiables. Nos essieux avant en aluminium gagnent 285 grammes sur la balance et améliorent le comportement du train avant.

PNEUMATIQUES

Toutes nos motos GASGAS TXT RACING sont chaussées de pneumatiques Michelin X11 ultra-légers, l’une des toutes meilleures gommes du marché. Avec leurs crampons extrêmement souples, ces pneumatiques basse pression offrent une adhérence exceptionnelle. Ils sont parfaits pour rouler dans la boue, s’accrocher aux rochers ou franchir tous les obstacles qui se présenteront sur la piste.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 60 mm
  • Alésage 79 mm
  • Embrayage Embrayage disques-membrane BRAKTEC 1/3 à bain d’huile, à actionnement hydraulique
  • Cylindrée 294.1 cm³
  • EMS Unité de contrôle HIDRIA
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 69.4 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 2.4 l
  • Diamètre disque de frein avant 185 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 150 mm
  • Frein arrière Étrier flottant à deux pistons BRAKTEC, système Autostand, disque de frein NG Wave
  • Chaîne 520
  • Modèle cadre Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant TECH avec tube en aluminium Ø 39
  • Garde au sol 325 mm
  • Suspension arrière Amortisseur hydraulique avec système à biellettes REIGER
  • Hauteur de selle 630 mm
  • Angle de chasse 67 °
  • Débattement avant 167 mm
  • Débattement arrière 174 mm