The roots of the brand

TXT Racing 125

TXT Racing 125

Tarif de base: 8 399,00 EUR*
Tarif de base: 8 399,00 EUR*

** Tarif TTC public conseillé, hors frais d'immatriculation

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La GASGAS TXT RACING 125 est la moto idéale pour les jeunes pilotes qui veulent perfectionner leur technique. Légère et docile, notre plus petite moto de trial 2 temps est parfaite pour les jeunes pousses et les débutants qui souhaitent engranger de la confiance tout en s’amusant. Le moteur de 125 cm3 propose un déploiement de puissance élevé et contrôlable et une courbe de couple douce mais forte, conditions essentielles pour trouver ses marques et effacer tous les obstacles. Avec ses suspensions dernier cri, ses cartographies moteur sélectionnables, son embrayage hydraulique et ses freins BRAKTEC, la TXT RACING 125 dispose d’un ensemble d’éléments de qualité pour des performances et une fiabilité à toute épreuve. 
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Features & Benefits

STYLE

STYLE

BODYWORK

Le style a été spécifiquement revu, adoptant le rouge intégral ! Nos graphismes ont cela de génial qu’ils sont intégrés à l’habillage, ce qui les rend très résistants. Nous appliquons ces graphismes sur les plastiques fins et ergonomiques, afin de ne jamais restreindre les mouvements et d’aider les pilotes à se dépasser. Et comme il arrive à tous les pilotes de trial de toucher avec la moto, tout l’habillage est composé d’un mélange spécial de polypropylène extrêmement flexible qui reprend, après l’impact, sa forme normale, même après avoir plié à 180 degrés ou plus ! 

AIRBOX

On peut compter sur les doigts de la main les motos équipées d’un boîtier de filtre à air à la conception aussi intelligente que celui utilisé sur nos motos. Non seulement il protège le filtre Twin Air de qualité supérieure, mais l’ensemble de la structure joue un rôle essentiel dans la finesse des lignes de nos motos de trial. Grâce à son accès facile à la boîtier de filtre à air, les changements de filtre se font rapidement et facilement avec une seule vis qui maintient le filtre en place. 

HANDLEBARS & GRIPS

Le guidon NEKEN conique, aussi léger que résistant, est accompagné de poignées Renthal pour un confort et un contrôle parfaits. Avec le guidon serré dans les demi cocottes en aluminium forgé, tout l’avant de la gamme TXT Racing est très stable et offre une sensation familière qui booste la confiance du pilote, virée après virée. La rigidité et le retour d’information au pilote s’en trouvent améliorés et nous avons augmenté la protection en ajoutant une mousse de guidon.

FUEL TANK

Repensé pour gagner en ergonomie et s’insérer parfaitement dans le cadre et l’habillage, le réservoir de carburant de 2,3 litres compact n’est tenu que par une vis, pour favoriser sa dépose et sa repose rapides.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

CADRE

Résistant mais avec le bon degré de flexibilité. C’est la formule que nous appliquons à nos cadres de trial, en acier tubulaire chromoly 25CrMo4 de 1,5 mm pour un retour d’information au pilote exceptionnel ! Appliquant des procédés de fabrication avancés, chaque cadre est le résultat d’une découpe au laser et d’un soudage robotisé. Ces cadres sont ainsi incroyablement solides et garantissent de véritables performances de trial. Ne dépassant pas 6 kg, tous les cadres proposent une finition rouge GASGAS par laquage des plus résistantes. Les brides latérales en aluminium forgé relient la zone de la colonne de direction au large sabot de protection, qui protège mieux le moteur, les longerons inférieurs du cadre et le système à biellettes.

T DE FOURCHE USINÉS CNC

Avec eux, la stabilité de l’avant est assurée, sans renier l’esthétique ! Nos T de fourche usinés CNC anodisés argent assurent par leur look mais sont aussi incroyablement légers et jouent un rôle essentiel dans la maniabilité précise des motos. 

FOURCHE TECH

Souple et régulière pour une maniabilité de premier plan, la fourche avant de 39 mm à faible coefficient de frottement améliore l’agilité d’ensemble des motos. Pour éviter un écrasement peu souhaitable, un ressort ajustable et un réglage de la fin de course ont été insérés dans le bras de fourche gauche, alors qu’il est possible d’affiner le réglage de la détente sur le bras droit. Un axe en aluminium ne pesant que 160 grammes assure la connexion des bras de fourche et un retour d’information positif de la roue avant au pilote. 

AMORTISSEUR

Pour que notre gamme TXT Racing offre ses meilleures performances sur toutes les classes et les cylindrées, un amortisseur TECH est installé. Offrant un maximum de confort et surtout, une grande adhérence de la roue arrière, il permet à chaque pilote, grâce à un amortissement en détente réglable, d’ajuster l’amortisseur pour qu’il s’adapte à son style de conduite et à ses capacités.    

BRAS OSCILLANT

Fins, légers et très résistants ! Moulés dans un seul bloc d’aluminium, les bras oscillants qui équipent la totalité de la gamme TXT RACING sont conçus pour garantir une rigidité éprouvée et une flexibilité maximale et absorber facilement la plupart des chocs de la roue arrière. 

REPOSE-PIEDS

Pour rendre la moto plus confortable, les repose-pieds ont été totalement redessinés pour offrir une surface plus grande, plus proche du cadre. Leur design unique se caractérisant par une vis de fixation complètement cachée dans le cadre permet au pilote de mieux sentir la moto, améliorant son contrôle comparé aux modèles précédents. Le procédé de micro-moulage déjà testé et éprouvé a une nouvelle fois été utilisé pour réduire le poids et améliorer l’adhérence.

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTEUR

Puissant, léger et compact, le moteur de la TXT RACING 125 est le plus compétitif de cette cylindrée. Des années de développement continu ont permis de mettre au point un moteur 2 temps de 125 cm3 déployant une belle puissance tout en limitant au maximum les frais d’entretien. Empruntant l’essentiel de son architecture éprouvée à nos motos de trial de plus grosse cylindrée, le moteur offre au pilote la puissance qu’il attend tandis que la conception contribue à sa bonne maniabilité.

CULASSE

La forme interne de la culasse en fonte d’aluminium a été calculée et optimisée pour garantir le meilleur rendement possible du moteur. Les durites de refroidissement permettent quant à elles de maintenir le moteur à une température constante.

CYLINDRE ET PISTON

Les sorties d’admission et d’échappement et le piston forgé haute performance à l’intérieur du cylindre de la GASGAS TXT RACING 125 permettent au moteur de délivrer un couple impressionnant et une puissance plus linéaire sur toute la plage de régimes. Une patte de fixation de la culasse, conçue en aluminium, a été utilisée pour réduire les vibrations du moteur et donner plus de rigidité au châssis.

CARBURATEUR

Sur nos moteurs 2 temps, le carburateur Keihin PWK de 28 mm est indispensable pour développer une puissance intense et régulière. 

BOÎTE DE VITESSE

Cette boîte de vitesse, brevetée par GASGAS, compte parmi les plus légères du marché du trial ! La technologie 4/6 permet de disposer de 6 vitesses alors que l’arbre de boîte de vitesse ne propose que 4 rapports. Plus légères que jamais avec leur carter moteur ultra-compact grâce à leur boîte de vitesse allégée, nos motos TXT RACING ont encore progressé sur le plan technologique.

VILEBREQUIN

Une pièce fondamentale qui contribue à toute la magie du moteur de la GASGAS TXT RACING 125 ! Nos ingénieurs se sont efforcés d’équilibrer chaque vilebrequin afin de générer une inertie maximale. Avec une course de 54,5 mm, le vilebrequin permet au moteur de délivrer une puissance instantanée. Pour renforcer la robustesse, nous avons opté pour un palier de ligne d’arbre fermé conçu par SKF. Placé en position idéale au sein du moteur, le vilebrequin contribue également à l’excellente tenue de route de la moto. Le vilebrequin est complété par une bielle légère et résistante, chargée également d’entraîner la turbine de pompe à eau.

CARTER MOTEUR

Pour maintenir la GASGAS TXT RACING 125 au sommet de la hiérarchie dans sa catégorie, nous avons continué notre chasse aux kilos superflus. Le carter moteur ultra-compact a été obtenu par un procédé de moulage sous haute pression. Cela a encore permis de l’alléger, tout en conservant une résistance et une durabilité exceptionnelles. Les principales pièces mobiles ont été positionnées aussi près que possible du centre de gravité afin de garantir une maniabilité hors pair. Pour gagner de la place, nous avons décidé d’intégrer le maître-cylindre d’embrayage hydraulique au carter d’embrayage.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Un axe avant en acier inoxydable et un silencieux tirent le meilleur parti de la puissance et du couple de nos moteurs compacts 2 temps ! Ils sont également très légers, offrant une maniabilité inégalée sans perdre de leur robustesse pour une durabilité incroyable. Nos ingénieurs ont également travaillé sur un embout de silencieux compact qui réduit le risque de dommages potentiels. Mais nous n’avons pas modifié la conception facile d’accès très prisée et bien connue, qui permet de changer très rapidement et simplement la laine de roche, chaque fois que nécessaire. 

EMBRAYAGE

Libère toute la puissance et tout le couple dont tu as besoin du bout des doigts grâce à notre embrayage hydraulique Braktec extrêmement léger ! Ce système fiable garantit une usure régulière qui apporte une facilité de fonctionnement et une puissance exceptionnelle dans toutes les conditions. Il est composé de trois disques garnis en Kevlar, de deux disques intermédiaires d’embrayage et d’un mécanisme à ressort Belleville qui garantissent des heures de pilotage sans entretien. Un carter d’embrayage durable garantit une plus grande rigidité et un levier au profil plus doux offre une sensation de plus grand confort.

Features & Benefits

PARTS

PARTS

SYSTÈME DE DÉMARRAGE PAR KICK

Un système de démarrage par kick repensé garantit une résistance et une fiabilité améliorées, tandis que la forme redessinée du démarreur trouve un arrêt final optimal sur le repose-pied.

FREINS BRAKTEC

Pour un contrôle parfait, les freins BRAKTEC spécifiques au trial sont équipés d’un étrier monobloc à 4 pistons et d’un disque avant Wave NG de 185 mm qui développent des performances inégalées et un freinage précis dans toutes les conditions. Complétés par un étrier à 2 pistons et un disque de frein Wave NG de 150 mm à l’arrière, la puissance de freinage de la gamme TXT Racing est d’un niveau supérieur. Un levier de frein avant au profil plus doux apporte une sensation de plus grand confort. 

VENTILATEUR ET RADIATEURS

Le système de refroidissement intégré intelligent de nos motos de trial TXT Racing connaît encore d’autres perfectionnements avec un ventilateur de refroidissement retravaillé qui augmente le flux d’air tout en étant moins bruyant. Et avec le radiateur bien resserré dans le bâti moteur en aluminium, l’ensemble du système est bien protégé en cas de collision pour assurer les performances continues d’un 2 temps. 

ROUES

Conçues pour durer. La robustesse et la fiabilité s’allient pour créer des roues haute performance qui passeront haut la main le test du temps. Avec un moyeu usiné CNC relié à des jantes MORAD en aluminium anodisées noires très esthétiques associées à des rayons légers, cet ensemble de roues absorbe les chocs les plus rudes. À l’avant, l’axe en aluminium allégé est très robuste pour assurer une impression de légèreté de l’avant. 

PNEUMATIQUES

Toutes nos motos TXT RACING sont chaussées de pneumatiques Michelin X11 ultra-légers, l’une des toutes meilleures gommes du marché. Avec leurs crampons extrêmement souples, ces pneumatiques basse pression offrent une adhérence exceptionnelle. Ils sont parfaits pour rouler dans la boue, s’accrocher aux rochers ou franchir tous les obstacles qui se présenteront sur la piste. 

SYSTÈME D’ALLUMAGE/CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Les allumages HIDRIA développent une plus grande puissance, qui stabilise le ralenti et apporte une réponse plus nette de l’extrémité inférieure. Selon ton style de conduite et les conditions climatiques, le sélecteur de cartographie monté sur le pontet de guidon permet de choisir entre deux courbes d’allumage, qui offrent une puissance sur mesure pour chaque terrain. 

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 54.5 mm
  • Alésage 54 mm
  • Embrayage Embrayage disques-membrane BRAKTEC 1/3 à bain d’huile, à actionnement hydraulique
  • Compression 11.8
  • Cylindrée 124.8 cm³
  • EMS Unité de contrôle HIDRIA
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Keihin PWK 28

Châssis

  • Poids (sans carburant) 66.7 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 2.4 l
  • Empattement 1320 mm
  • Diamètre disque de frein avant 185 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 150 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial monobloc à quatre pistons BRAKTEC, disque de frein NG Wave, flottant
  • Frein arrière Étrier flottant à deux pistons BRAKTEC, système Autostand, disque de frein NG Wave
  • Chaîne 520
  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant TECH avec tube en aluminium Ø 39
  • Garde au sol 325 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière TECH (2 ways) hydraulic shock absorber with linkage
  • Hauteur de selle 630 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 67 °
  • Débattement avant 160 mm
  • Débattement arrière 174 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu