The roots of the brand

TXT GP 250

TXT GP 250

Prezzo di base: 8’690.00 CHF*
Prezzo di base: 8’690.00 CHF*
Per quanto riguarda le moto da trial, non c'è nulla di paragonabile alla TXT GP 250. L'equilibrio perfetto tra la coppia sfruttabile del 2 tempi e una grande agilità garantisce un divertimento che dura tutta la giornata. In grado di raggiungere 10.500 giri/min, il motore da 250 cm³ è facilissimo da guidare, grazie alla sua erogazione di potenza vigorosa ma gestibile. Decisamente nel suo elemento su terreni tecnici impegnativi, è dotata di sospensioni ai vertici della categoria, mappature del motore selezionabili nonché frizione e freni BRAKTEC, che assicurano un'azione senza interruzioni fin dal momento in cui la moto prende vita. Eseguirai alla perfezione quelle sezioni insidiose con la TXT GP 250. 

GASGAS Trial Range 2023

GASGAS Trial Range 2023

Features & Benefits

STYLE

STYLE

BODYWORK

Grazie alle nostre sovrastrutture snelle ed ergonomiche di nuova progettazione, i piloti che vogliono dare il meglio godono di un'illimitata libertà di movimento. Come tutti sappiamo, nel trial di tanto in tanto capita di toccare con il fondo, per questo abbiamo usato una speciale miscela di polipropilene che è superflessibile e torna alla sua forma originale dopo gli impatti, anche se viene piegata di 180 gradi o più! 

AIRBOX

Non esistono molte moto dotate di una cassa del filtro dell'aria con un design così intelligente, ma le nostre sì! E non solo ospita il filtro di eccellente qualità Twin Air, ma la sua struttura complessiva riveste inoltre un ruolo chiave nel rendere super snelle le nostre moto da trial. Cambiare il filtro è semplicissimo, grazie all'accesso facilitato e alla presenza di un solo bullone che lo tiene in posizione. 

FACTORY GRAPHICS

Sottoposte a restyling appositamente per i modelli TXT GP e rosse, decisamente rosse! L'aspetto davvero fantastico della nostra nuovissima grafica è che è stata applicata alle sovrastrutture snelle durante il processo di produzione, il che la rende estremamente duratura. Niente graffi né vernice che si stacca, solo un rivestimento vivace di lunga durata per un aspetto sempre più che perfetto.

HANDLEBARS & GRIPS

Il manubrio rastremato NEKEN robusto e leggero è stato realizzato in alluminio di alta qualità ed è dotato di manopole Renthal per garantire comfort e controllo. L'esclusivo design del paracolpi del manubrio, specifico per la gamma TXT GP, ti protegge dagli impatti più duri. A completamento dei rispettivi gruppi e per una finitura Factory, i tappi della frizione e della pompa del freno anteriore sono anodizzati nel nostro colore preferito: il rosso! 

FUEL TANK

Riprogettato per migliorare l'ergonomia e perfettamente inserito all'interno del telaio e delle sovrastrutture, il serbatoio compatto da 2,3 litri viene tenuto al suo posto da un solo bullone, in modo da poter essere tolto e rimontato rapidamente.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

TELAIO

Il telaio TXT GP è completamente nuovo per il 2023, ma mantiene le sue note caratteristiche di flessibilità e resistenza! I nostri ingegneri hanno portato a un nuovo livello i telai da trial TXT GP di ultima generazione, assicurando un migliore feedback per il pilota. Viene usato l'acciaio al cromo-molibdeno 25CrMo4 tubolare da 1,5 mm semplicemente perché è il miglior materiale in grado di garantire prestazioni eccezionali per un telaio da trial. Ogni telaio viene creato con tecniche produttive altamente tecnologiche, in cui l'assemblaggio è gestito da robot che saldano tra loro a laser tutti gli elementi di giunzione. Con un peso di appena 6 kg, il telaio è rifinito con una resistente verniciatura a polvere di colore rosso GASGAS, mentre il nuovo paramotore più grande protegge il motore, i longheroni inferiori del telaio e il leveraggio. 

PIASTRE DELLA FORCELLA FRESATE CNC

Sulle nostre moto GP vengono montate delle piastre della forcella davvero speciali. Realizzate in alluminio fresato CNC appositamente per i modelli TXT GP, riducono leggermente il peso senza compromettere né la resistenza né la stabilità. Presentano una finitura anodizzata nera per assomigliare alle moto da trial GASGAS Factory Racing! 

FORCELLE TECH

Fluida e progressiva. Esattamente come deve essere l'azione della forcella quando affronti le sezioni più impegnative! Le forcelle TECH a basso attrito da 39 mm presentano tubi interni rifiniti con l'esclusivo trattamento KASHIMA per offrire il massimo della sensibilità. Per il 2023 sono anche di 7,5 mm più corte, a vantaggio dell'agilità. All'interno della gamba forcella sinistra si trovano una molla progressiva e un regolatore del precarico del monoammortizzatore, oltre a una funzione di regolazione del 'fine corsa' per evitare bruschi fondocorsa. Passando alla gamba destra, è possibile mettere a punto la compressione e l'estensione per un setup personalizzato. Entrambi i foderi sono anodizzati in nero per avere una bella finitura che faccia risaltare la qualità eccellente delle forcelle TECH. 

AMMORTIZZATORE

Dotiamo il posteriore dei modelli TXT GP di un ammortizzatore TECH semplicemente perché è il migliore sul mercato ed è altamente regolabile per una guida personalizzata. Regola la compressione, l'estensione e il precarico della molla, e puoi partire! L'ammortizzatore vanta 174 mm di escursione ed è in grado di assorbire i colpi più duri senza problemi. 

FORCELLONE

Snello, super resistente e dal peso davvero contenuto. Pressofuso a partire da un unico pezzo di alluminio, viene realizzato con la collaudata solidità e con una flessibilità ottimale, per assorbire senza problemi i colpi più duri sulla ruota posteriore. Una nuova finitura sabbiata offre una straordinaria resistenza ai graffi per mantenere inalterato il suo aspetto fantastico. 

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTORE

Lo sviluppo non ha mai fine con il motore della TXT GP 250. I nostri ingegneri si danno da fare per creare i migliori motori da trial a 2 tempi del pianeta; questo è stato progettato per essere leggero e compatto, e per offrire la migliore erogazione di potenza adatta a piloti di qualunque livello di abilità. Già in grado di sprigionare una potenza esplosiva, una nuova testa del cilindro in alluminio pressofuso migliora la combustione e contribuisce a mantenere costante la temperatura di esercizio per un divertimento garantito che dura tutta la giornata!

TESTA DEL CILINDRO

I nostri ingegneri sono sempre in cerca di modi per ottenere prestazioni superiori da tutti i nostri motori. Grazie alle loro analisi, la testa del cilindro della TXT GP 250 è stata perfezionata per migliorare la combustione ed è dotata di condotti di raffreddamento per garantire una temperatura di esercizio costante in ogni momento. 

CILINDRO E PISTONE

Allo scopo di produrre il massimo della coppia sfruttabile, il cilindro con un alesaggio di 79 mm presenta canali di aspirazione e di scarico progettati appositamente per ottenere le migliori prestazioni della categoria. All'interno, il pistone fucinato è rifinito con uno speciale rivestimento che assicura il massimo dell'efficienza e una maggiore durata. A collegare il cilindro al telaio c'è un supporto in alluminio dal peso contenuto, che riduce le vibrazioni provenienti dal motore e riveste un ruolo essenziale per la rigidità della struttura complessiva della ciclistica. 

CARBURATORE

A dare ai nostri motori a 2 tempi tutto il carburante di cui hanno bisogno per erogare un'abbondante potenza vigorosa e omogenea è il carburatore Keihin PWK da 28 mm. 

SCATOLA DEL CAMBIO

La scatola del cambio più leggera sul mercato nel segmento delle moto da trial è un altro componente GASGAS brevettato! Il sistema 4/6 permette ai piloti di scegliere fra sei marce anche se ce ne sono solo quattro sull'albero della trasmissione interna. È questo tipo di tecnologia che mostra quanto è avanzato il livello delle moto TXT GP, soprattutto perché la scatola del cambio ha un peso ridotto e il suo design unico consente di avere dei carter super compatti.

ALBERO MOTORE

Perfettamente equilibrato per offrire un momento d'inerzia ottimale, l'albero motore della TXT GP 250 è posizionato precisamente tra i carter per assicurare ai piloti di poter contare su una potenza istantanea e di godersi un'agilità sorprendente alla guida. Fondamentale per la grande trazione del motore, contribuisce inoltre a conferire alla moto la sua tanto apprezzata maneggevolezza. Per aumentare la durata, utilizziamo un cuscinetto di banco realizzato da SKF, mentre la biella in alluminio robusto sfrutta due cuscinetti a rullini ai fini della durevolezza.

CARTER MOTORE

Progettati in maniera tale che le parti interne e gli alberi dentro il motore siano posizionati con cura per potenziare le caratteristiche complessive di maneggevolezza della moto, il processo di colata in gravità usato per produrre i carter garantisce una straordinaria leggerezza e una resistenza estrema. Per una maggiore tenuta, utilizziamo una spina di centraggio e una nuova guarnizione centrale. Inoltre, il coperchio della frizione include la pompa della frizione, che esalta ulteriormente la compattezza complessiva del motore.

IMPIANTO DI SCARICO

Il tubo di scarico anteriore riprogettato e il silenziatore completamente nuovo massimizzano la potenza e la coppia dei nostri motori compatti a 2 tempi! Entrambi i componenti hanno un peso ridotto per una maneggevolezza senza compromessi, ma sono altamente resistenti per garantire una durata straordinaria. I nostri ingegneri hanno anche elaborato un nuovo tipo di fondello del silenziatore, che riduce la lunghezza complessiva del silenziatore per prevenire il rischio di eventuali danni. Ciò che non abbiamo modificato è il noto e apprezzato design per un accesso facilitato, che permette di sostituire il materiale fonoassorbente in modo molto semplice e veloce, tutte le volte che è necessario. 

FRIZIONE

Sprigiona tutta la coppia e la potenza di cui hai bisogno con un solo dito, grazie alla frizione idraulica super leggera di BRAKTEC! Questo sistema affidabile è stato progettato per garantire livelli di usura uniformi, favorendo così un'azione fluida e prestazioni eccezionali in ogni momento. Composta da tre dischi guarniti della frizione in kevlar, due dischi intermedi della frizione e un sistema di molle Belleville, garantisce ore e ore di guida senza doversi preoccupare della manutenzione. 

Features & Benefits

PARTS

PARTS

AVVIAMENTO A PEDALE

Riprogettato in modo da essere più resistente e più efficiente, il nuovo avviamento a pedale permette di accendere facilmente la moto con una pressione decisa. Per garantire maggiore durata, la nuova pedana presenta una sezione rinforzata nel punto di incontro con l'avviamento a pedale, risultando così più longeva.

FRENI BRAKTEC

Gli impianti frenanti BRAKTEC ad alte prestazioni, che sono stati appositamente progettati e costruiti per il trial, assicurano che le nostre moto abbiano una potenza frenante più che sufficiente. Per offrire ai piloti un'azione controllata ai fini di una totale sicurezza, a gestire l'anteriore ci pensa una pinza monoblocco a 4 pistoncini con disco del freno Wave NG da 185 mm. L'impianto frenante posteriore è un po' particolare. Non solo viene usato uno specifico disco del freno Wave NG da 150 mm come da regolamento FIM, ma la pinza BRAKTEC a 2 pistoncini presenta pastiglie magnetiche brevettate, che restano aperte quando si rimuove la ruota. Davvero fantastico, sì! 

PEDANE

Per migliorare il comfort sulla moto, le pedane sono state completamente riprogettate con una superficie più ampia più vicina al telaio. Questo design unico permette ai piloti di avere una presa più efficace sulla moto, aumentando notevolmente il controllo rispetto ai modelli precedenti. È stato mantenuto lo stesso speciale processo collaudato di microfusione per continuare a contenere il peso e avere il massimo della presa.

VENTOLA E RADIATORI

Il sistema di raffreddamento integrato in maniera davvero intelligente sulle nostre moto da trial TXT GP è stato ulteriormente migliorato per il 2023, con una ventola del radiatore riprogettata che aumenta il flusso dell'aria e riduce la rumorosità. Inoltre, con il radiatore ordinatamente sistemato tra i nuovi sostegni in alluminio del motore, l'intero sistema risulta ben protetto da danni in caso di urto per continuare a garantire le prestazioni del 2 tempi. 

RUOTE

Le ruote delle nostre moto da trial TXT GP sono il meglio che ci sia. Fresati a partire da singoli pezzi di alluminio, i mozzi vengono successivamente anodizzati in nero e vi viene inciso sopra il logo GASGAS per una finitura di qualità. A collegarli ai cerchi ad elevata resistenza neri di MORAD ci sono dei robusti raggi in acciaio e dei leggeri nippli in alluminio all'anteriore, che creano un sistema ruota davvero robusto. E per assolvere al meglio la funzione, assicurando allo stesso tempo che il massimo della potenza venga trasferito alla ruota posteriore, abbiamo montato una ruota dentata nera in alluminio e una catena color oro di qualità prodotta da D.I.D. 

PNEUMATICI

Gli pneumatici super leggeri X11 di Michelin permettono a tutte le nostre moto TXT RACING di gestire le rocce, il fango e gli ostacoli sotto di loro. I migliori nel settore, presentano tasselli davvero flessibili che, a bassa pressione, offrono un grip eccezionale. 

IMPIANTO DI ACCENSIONE / ELETTRICO

I nuovi sistemi di accensione HIDRIA generano una maggiore potenza, che stabilizza il minimo e crea una risposta più netta fin dai regimi più bassi. A seconda del tuo stile di guida e delle condizioni atmosferiche, il commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio permette di scegliere tra due curve d'accensione, che possono essere selezionate per personalizzare l'erogazione di potenza in ogni sezione. 

CATENA

Oltre a conferire alle moto da trial TXT GP un look ispirato al GASGAS Factory Racing, la catena color oro di alta qualità D.I.D 520 svolge bene la sua funzione e assicura una durata straordinaria. I nostri piloti professionisti hanno testato questa catena con risultati eccezionali, ed è proprio per questo che la si trova su tutta la gamma TXT GP.

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Corsa 60 mm
  • Alesaggio 72.5 mm
  • Frizione Frizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d'olio, azionata idraulicamente
  • Cilindrata 247.7 cm³
  • EMS Centralina elettronica HIDRIA
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 67.9 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 2.4 l
  • Diametro disco freno anteriore 185 mm
  • Diametro disco freno posteriore 150 mm
  • Freno anteriore Pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
  • Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno FIM NG
  • Catena 520
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore TECH con tubo portante in alluminio Ø 39
  • Altezza minima da terra 325 mm
  • Sospensione posteriore TECH (3 ways) hydraulic shock absorber with linkage
  • Altezza sella 630 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 67 °
  • Escursione anteriore 160 mm
  • Escursione posteriore 174 mm