Stepping up to the big leagues

TXT GP 250

TXT GP 250

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Per quanto riguarda le moto da trial, non c'è nulla di paragonabile alla TXT GP 250. L'equilibrio perfetto tra la coppia sfruttabile del 2 tempi e una grande agilità garantisce un divertimento che dura tutta la giornata. In grado di raggiungere 10.500 giri/min, il motore da 250 cm³ è facilissimo da guidare, grazie alla sua erogazione di potenza vigorosa ma gestibile. Decisamente nel suo elemento su terreni tecnici impegnativi, è dotata di sospensioni ai vertici della categoria, mappature del motore selezionabili nonché frizione e freni BRAKTEC, che assicurano un'azione senza interruzioni fin dal momento in cui la moto prende vita. Eseguirai alla perfezione quelle sezioni insidiose con la TXT GP 250.
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Features & Benefits

STYLE

STYLE

BODYWORK

Snella, liscia e pazzesca dal punto di vista ergonomico! Esattamente le sovrastrutture che desideri, e che ti permettono la massima libertà di movimento mentre affronti le sezioni più difficili. E visto che di tanto in tanto capita anche di finire a terra, tutte le sovrastrutture sono realizzate in una speciale miscela di polipropilene. Cosa c'è di speciale in questo? Il fatto che è superflessibile, quindi torna alla sua forma normale anche dopo essersi piegata di 180 gradi!

AIRBOX

Non esistono molte moto dotate di una cassa del filtro dell'aria con un design così intelligente, ma le nostre sì! E non solo ospita il filtro di eccellente qualità Twin Air, ma la sua struttura complessiva riveste inoltre un ruolo chiave nel rendere super snelle le nostre moto da trial. Cambiare il filtro è semplicissimo, grazie all'accesso facilitato e alla presenza di un solo bullone che lo tiene in posizione. 

FACTORY GRAPHICS

Ma la cosa fighissima di questa nuova grafica è che si ispira alle moto GASGAS Factory Racing che partecipano al TrialGP. Ma non solo: siccome è stata applicata alle sottili sovrastrutture durante il processo di produzione, è davvero super resistente. Niente graffi né vernice che si stacca, solo un rivestimento vivace e di lunga durata per un aspetto sempre al top.

HANDLEBARS & GRIPS

Il manubrio rastremato NEKEN, robusto e leggero, è stato realizzato in alluminio di alta qualità ed è dotato di manopole RENTHAL per garantire comfort e controllo. L'esclusivo design del paracolpi del manubrio, specifico per la gamma TXT GP, ti protegge dagli impatti più duri. A completamento dei rispettivi gruppi e per una finitura Factory, i tappi della frizione e della pompa del freno anteriore sono anodizzati nel nostro colore preferito: il rosso! 

FUEL TANK

Riprogettato per migliorare l'ergonomia e perfettamente inserito all'interno del telaio e delle sovrastrutture, il serbatoio compatto da 2,3 litri viene tenuto al suo posto da un solo bullone, in modo da poter essere tolto e rimontato rapidamente.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

TELAIO

Il telaio TXT GP mantiene le sue note caratteristiche di flessibilità e resistenza! I nostri ingegneri hanno portato a un nuovo livello i telai da trial TXT GP di ultima generazione, assicurando un migliore feedback per il pilota. Viene usato l'acciaio al cromo-molibdeno 25CrMo4 tubolare da 1,5 mm semplicemente perché è il miglior materiale in grado di garantire una resistenza ottimale in combinazione a un peso ridotto. Ogni telaio viene creato con tecniche produttive altamente tecnologiche, in cui l'assemblaggio è gestito da robot che saldano tra loro a laser tutti gli elementi di giunzione. Con un peso di appena 6 kg, il telaio è rifinito con una resistente verniciatura a polvere di colore rosso GASGAS, mentre il grande paramotore protegge il motore, i longheroni inferiori del telaio e i leveraggi. 

PIASTRE DELLA FORCELLA FRESATE CNC

Sulle nostre moto GP vengono montate delle piastre della forcella davvero speciali. Realizzate in alluminio fresato CNC appositamente per i modelli TXT GP, riducono leggermente il peso senza compromettere né la resistenza né la stabilità. Presentano una finitura anodizzata nera per assomigliare alle moto da trial GASGAS Factory Racing! 

FORCELLE TECH

Fluida e progressiva. Esattamente la sensazione che hai bisogno di sentire dalla forcella quando affronti le sezioni più impegnative! Gli steli delle forcelle TECH a basso coefficiente di attrito da 39 mm sono rifiniti con l'esclusivo trattamento KASHIMA per offrire il massimo della sensibilità e un aspetto straordinario dato dalla finitura dorata. Tecnicamente parlando, queste forcelle TECH sono di tipo split. Questo significa che all'interno della gamba forcella sinistra c'è una molla progressiva, mentre all'esterno si trovano un regolatore del precarico del monoammortizzatore in alto e una funzione di regolazione del 'fine corsa' in basso per evitare bruschi fondocorsa. Passando alla gamba destra, è possibile mettere a punto la compressione e l'estensione per un setup personalizzato. Entrambi i foderi sono anodizzati in nero per ottenere una finitura gradevole che evidenzia la qualità eccellente delle forcelle TECH. 

AMMORTIZZATORE

I nostri modelli TXT GP sono dotati di un ammortizzatore di fascia alta realizzato dal rinomato produttore TECH. Dotata di un'ampia vaschetta che assicura una maggiore stabilità alle alte temperature per performance sempre affidabili anche nelle sezioni più difficili, offre anche una regolabilità completa. Oltre a impostare il precarico della molla, puoi mettere a punto la compressione e l'estensione per adattarle al tuo stile e creare una configurazione personalizzata.

FORCELLONE

Snello, super resistente e dal peso davvero contenuto. Pressofuso a partire da un unico pezzo di alluminio, viene realizzato con la collaudata solidità e con una flessibilità ottimale, per assorbire senza problemi i colpi più duri sulla ruota posteriore. Una finitura sabbiata offre una straordinaria resistenza ai graffi per mantenere inalterato il suo aspetto fantastico. 

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTORE

Lo sviluppo non ha mai fine con il motore della TXT GP 250. I nostri ingegneri si danno da fare per creare i migliori motori da trial a 2 tempi del pianeta; questo è stato progettato per essere leggero e compatto, e per offrire la migliore erogazione di potenza adatta a piloti di qualunque livello di abilità. Già in grado di sprigionare una potenza esplosiva, la testa del cilindro in alluminio pressofuso migliora la combustione e contribuisce a mantenere costante la temperatura di esercizio per un divertimento garantito per l'intera giornata!

TESTA DEL CILINDRO

Pur essendo un componente semplice, la nuova testa del cilindro in alluminio pressofuso della TXT GP 250 è decisamente importante. Per prima cosa, adesso puoi mettere a punto la potenza grazie ai diversi inserti disponibili come accessori tecnici. E poi abbiamo migliorato il flusso del liquido di raffreddamento per fare in modo che la moto giri sempre alla temperatura perfetta.

CILINDRO E PISTONE

Al fine di produrre il massimo della coppia del motore sfruttabile, il cilindro con un alesaggio da 72,5 mm presenta canali di aspirazione e di scarico progettati appositamente per ottenere una potenza ottimale. All'interno, il pistone fucinato è rifinito con uno speciale rivestimento che assicura il massimo della potenza e una maggiore durata. A collegare il cilindro al telaio c'è un supporto in alluminio dal peso contenuto, che riduce le vibrazioni provenienti dal motore e riveste un ruolo essenziale per la rigidità della struttura complessiva della ciclistica. 

CARBURATORE

A dare ai nostri motori a 2 tempi tutto il carburante di cui hanno bisogno per erogare una potenza abbondante, vigorosa e omogenea è il carburatore KEIHIN PWK da 28 mm. 

SCATOLA DEL CAMBIO

Leggera, robusta e affidabile Tutto quello che ti aspetti da una scatola del cambio. Alcune piccole modifiche apportate per il 2025 perfezionano il passaggio di marcia e la durata per un'esperienza di guida ancora migliore. L'intelligente sistema 4/6 permette ai piloti di scegliere fra 6 marce anche se ce ne sono solo 4 sull'albero della trasmissione interna. La riduzione del peso permette poi di avere dei carter super compatti, una cosa davvero fighissima!

ALBERO MOTORE

Perfettamente equilibrato per offrire un momento d'inerzia ottimale, l'albero motore della TXT GP 250 è posizionato precisamente tra i carter per assicurare ai piloti di poter contare su una potenza istantanea e di godersi un'agilità sorprendente alla guida. Fondamentale per la grande trazione del motore, contribuisce inoltre a conferire alla moto la sua tanto apprezzata maneggevolezza. Per aumentare la durata, utilizziamo un cuscinetto di banco realizzato da SKF, mentre la biella in robusto sfrutta due cuscinetti a rullini ai fini della durevolezza.

CARTER MOTORE

Progettati in maniera tale che i componenti interni e gli alberi dentro il motore siano posizionati con cura per potenziare le caratteristiche complessive di maneggevolezza della moto, il processo di colata in gravità usato per produrre i carter garantisce una straordinaria leggerezza e una resistenza estrema. Per una maggiore tenuta, utilizziamo un tappo di centraggio e una guarnizione centrale. Inoltre, il coperchio della frizione include la pompa della frizione, che esalta ulteriormente la compattezza complessiva del motore.

IMPIANTO DI SCARICO

Quando una moto da trial è dotata di serie di un impianto di scarico AKRAPOVIC, sai già che sta facendo sul serio. Sviluppato in stretta collaborazione con GASGAS Factory Racing, l'impianto di scarico è realizzato in titanio super leggero e, cosa ancora più importante, assicura una decisa esplosione di potenza che ti permetterà di superare qualsiasi ostacolo. Al posteriore, il fondello del silenziatore è stato progettato in modo da mantenerlo al sicuro e ridurre il rischio di potenziali danni. E quando arriva il momento di cambiare il materiale fonoassorbente, grazie alla struttura di facile accesso un lavoro non particolarmente divertente diventa molto più facile e veloce. Ci ringrazierai!

FRIZIONE

Sprigiona tutta la coppia e la potenza di cui hai bisogno con un solo dito, grazie alla frizione idraulica super leggera di BRAKTEC! Questo sistema affidabile è stato progettato per garantire livelli di usura uniformi, favorendo così una leggerezza e una potenza eccezionale in ogni momento. Composta da tre dischi guarniti della frizione in kevlar, due dischi intermedi della frizione e un sistema di molle Belleville, garantisce ore e ore di guida senza doversi preoccupare della manutenzione. 

Features & Benefits

PARTS

PARTS

AVVIAMENTO A PEDALE

Il robusto e affidabile avviamento a pedale è stato progettato per un unico scopo: rendere la procedura di avviamento della moto rapida e semplice. Ok, gli scopi erano due…

FRENI BRAKTEC

Per il 2025 abbiamo ulteriormente migliorato le performance di frenata della nostra gamma TXT GP, dotando ogni moto degli stessi dischi GALFER utilizzati da GASGAS Factory Racing. All'anteriore troverai un disco flottante ondulato da 185 mm con pinza BRAKTEC a 4 pistoncini, mentre al posteriore c'è un robusto disco ondulato da 150 mm con pinza BRAKTEC a 2 pistoncini. Il disco posteriore è conforme alle normative FIM, così la moto è già pronta per qualsiasi evento. Anche il montaggio della ruota posteriore è semplicissimo grazie alle pastiglie magnetiche brevettate, che restano aperte in modo da poter inserire il disco direttamente.

PEDANE

Per migliorare il comfort sulla moto, le pedane sono state completamente riprogettate con una superficie più ampia più vicina al telaio. Questo design unico permette ai piloti di avere una presa più efficace sulla moto, aumentando notevolmente il controllo rispetto ai modelli precedenti. È stato mantenuto lo stesso speciale processo collaudato di microfusione per continuare a contenere il peso e avere il massimo della presa.

VENTOLA E RADIATORI

Il radiatore in alluminio con flusso invertito a U ha un'area di raffreddamento di 20,4 cm2 e un volume del refrigerante pari a 470,2 cm³, con una mini valvola sulla parte superiore del radiatore che si apre a 1,2 bar (tra 1 e 1,5 bar). Il componente cruciale è una ventola del radiatore elettrica con un diametro di 115 mm e pale ottimizzate. Rispetto al modello precedente, il livello del sonoro è ridotto e il flusso d'aria maggiore.

RUOTE

Pensavamo che le ruote delle nostre moto da trial TXT GP non si potessero migliorare, ma i nostri ingegneri in qualche modo ci sono riusciti. Ancora fresati a partire da singoli pezzi di alluminio, per il 2025 i mozzi sono stati leggermente rivisitati per renderli più leggeri ma anche più resistenti. Come già avveniva in precedenza, sono anodizzati in nero e presentano il logo GASGAS inciso per una finitura di qualità. A collegarli ai cerchi ad alta resistenza neri di MORAD, anche questi anodizzati in nero, ci sono dei robusti raggi in acciaio nella ruota posteriore e dei leggeri raggi in alluminio all'anteriore che vanno a creare un sistema ruota davvero robusto. Per assolvere al meglio la funzione, assicurando allo stesso tempo che alla ruota posteriore venga trasferito il massimo della potenza, abbiamo montato una ruota dentata nera in alluminio e un'esclusiva catena color oro prodotta da D.I.D. 

PNEUMATICI

Gli pneumatici superleggeri X11 MICHELIN permettono a tutte le nostre moto TXT di gestire le rocce, il fango e gli ostacoli che incontrano. I migliori nel settore, presentano tasselli davvero flessibili che, a bassa pressione, offrono un grip eccezionale. 

IMPIANTO DI ACCENSIONE / ELETTRICO

I sistemi di accensione HIDRIA generano una maggiore potenza che stabilizza il minimo e crea una reattività più netta fin dai regimi più bassi. A seconda del tuo stile di guida e delle condizioni atmosferiche, il commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio permette di scegliere tra due curve d'accensione, che possono essere selezionate per personalizzare l'erogazione di potenza in ogni sezione. 

CATENA

Oltre a conferire alle moto da trial TXT GP un look ispirato al GASGAS Factory Racing, la catena color oro di alta qualità D.I.D 520 svolge bene la sua funzione e assicura una durata straordinaria. I nostri piloti professionisti hanno testato questa catena con risultati eccezionali, ed è proprio per questo che la si trova su tutta la gamma TXT GP.

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento a liquido e ventola del radiatore
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Corsa 60 mm
  • Alesaggio 72.5 mm
  • Frizione Frizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d'olio, azionata idraulicamente
  • Rapporto di compressione 11
  • Cilindrata 247.7 cm³
  • EMS Centralina elettronica HIDRIA
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi
  • Alimentazione Keihin PWK 28

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 67.9 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 2.4 l
  • Interasse 1320 mm
  • Diametro disco freno anteriore 185 mm
  • Diametro disco freno posteriore 150 mm
  • Freno anteriore Pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
  • Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno FIM NG
  • Catena 520
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore TECH con tubo portante in alluminio Ø 39
  • Altezza minima da terra 325 mm
  • Manubrio Neken, in alluminio Ø 28/22 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore idraulico TECH con deviatore, regolabile a 3 vie
  • Altezza sella 630 mm
  • Silenziatore Alluminio
  • Inclinazione cannotto di sterzo 67 °
  • Escursione anteriore 160 mm
  • Escursione posteriore 174 mm
  • Ruote Ruote a raggi con cerchi in alluminio