The roots of the brand

TXT Racing 300

TXT Racing 300

Prezzo di base: 7’990.00 CHF*
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**Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA al 8,1%, costi aggiuntivi esclusi. Costi aggiuntivi: CHF 320,00

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La nostra moto da trial di punta dispone di tutto il meglio che esista! Potenza ai vertici della categoria, maneggevolezza al top e una coppia di tutto rispetto! In poche parole, la nostra TXT RACING 300 è una moto da trial che è un portento! Con un'ampia disponibilità di una potente coppia modulabile a basse emissioni, tutti i piloti esperti possono spingersi oltre i propri limiti e sperimentare possibilità infinite. Non adatto ai deboli di cuore, il motore a 2 tempi da 300 cm³ è stato creato per scalare le vette più difficili e affrontare le sfide più dure. Con una maneggevolezza impressionante, costi di esercizio contenuti, sospensioni top di gamma, una scatola del cambio robusta e affidabile per cambiate precise, nonché frizione e freni idraulici di BRAKTEC, la TXT RACING 300 è una moto dalle prestazioni eccezionali nel trial.
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Features & Benefits

STYLE

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BODYWORK

Sottoposte a restyling e rosse, decisamente rosse! L'aspetto davvero fantastico della nostra nuova grafica è che è impressa nella ciclistica, rendendola estremamente duratura. Questo look rinnovato è stato applicato alla nostra carena snella ed ergonomica, che garantisce un'illimitata libertà di movimento e permette ai piloti di dare il meglio. Dato che a tutti i piloti di trial capita di toccare con il fondo di tanto in tanto, la grafica è interamente realizzata con una speciale miscela di polipropilene che è superflessibile e torna alla sua forma normale dopo gli impatti, anche se viene piegata di 180 gradi o più! 

AIRBOX

Non esistono molte moto dotate di una cassa del filtro dell'aria con un design così intelligente, ma le nostre lo sì! E non solo ospita il filtro di eccellente qualità Twin Air, ma la sua struttura complessiva riveste inoltre un ruolo chiave nel rendere super snelle le nostre moto da trial. La cassa del filtro dell'aria è facilmente accessibile e cambiare il filtro diventa un'operazione semplice e rapida, grazie alla presenza di un solo bullone che lo tiene in posizione. 

HANDLEBARS & GRIPS

Robusto e leggero, il manubrio NEKEN è dotato di manopole Renthal per ottenere il meglio sia in termini di resistenza che di comfort. Con il manubrio montato nei morsetti realizzati in alluminio forgiato, tutto l'anteriore della linea TXT Racing risulta super stabile e offre ogni volta quella sensazione familiare di guida sempre più sicura. In questo modo la rigidità è aumentata e il pilota riceve un feedback migliore, con una protezione in più grazie all'aggiunta del paracolpi del manubrio.

FUEL TANK

Riprogettato per migliorare l'ergonomia e perfettamente inserito all'interno del telaio e delle sovrastrutture, il serbatoio compatto da 2,3 litri viene tenuto al suo posto da un solo bullone, in modo da poter essere tolto e rimontato rapidamente.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

TELAIO

Robusti, ma con la giusta dose di flessibilità. È così che costruiamo i nostri telai da trial, usando l'acciaio al cromo-molibdeno 25CrMo4 tubolare da 1,5 mm per offrire livelli straordinari di feedback per il pilota! Sfruttando processi produttivi avanzati, ogni telaio viene tagliato al laser e saldato con robot. Come risultato finale otteniamo telai che sono incredibilmente durevoli e che assicurano un'autentica potenza nel trial. Con un peso di appena 6 kg, tutti i telai sono rifiniti con una resistente verniciatura a polvere di colore rosso GASGAS. Per collegare la zona del cannotto di sterzo sono presenti delle staffe laterali di alluminio forgiato, mentre il grande paramotore offre una migliore protezione al motore, ai longheroni inferiori del telaio e ai leveraggi.

PIASTRE DELLA FORCELLA FRESATE CNC

Davvero fantastiche e garantiscono al 100% la stabilità dell'anteriore! Le nostre piastre della forcella fresate CNC anodizzate in argento non solo assolvono la loro funzione, ma sono incredibilmente leggere e rivestono un ruolo fondamentale per una guidabilità precisa. 

FORCELLE TECH

Fluide e progressive per assicurare il meglio in termini di maneggevolezza, le forcelle anteriori a basso coefficiente di attrito da 39 mm migliorano l'agilità complessiva della moto. Per prevenire fondocorsa indesiderati, all'interno della gamba forcella sinistra si trovano una molla progressiva e la regolazione del 'fine corsa', mentre sulla destra è possibile mettere a punto l'estensione. Un asse della ruota leggero in alluminio da 160 grammi provvede a collegare le forcelle e ad assicurare al pilota un feedback positivo sul comportamento della ruota anteriore. 

AMMORTIZZATORE

Per essere sicuri che la nostra linea TXT Racing mantenga la sua potenza al top in tutte le classi e per tutte le cilindrate, è stato montato un ammortizzatore TECH che offre i migliori livelli di comfort e, cosa più importante, una fantastica trazione della ruota posteriore. Grazie allo smorzamento in estensione regolabile, tutti i piloti possono adattare l'ammortizzatore al proprio stile di guida e livello di abilità.    

FORCELLONE

Snello, leggero e super resistente! Pressofusi a partire da un unico pezzo di alluminio, i forcelloni montati su tutta la linea TXT RACING vengono realizzati con la collaudata solidità e con una flessibilità ottimale, per assorbire senza problemi i colpi più duri sulla ruota posteriore. 

PEDANE

Per migliorare il comfort sulla moto, le pedane sono state completamente riprogettate con una superficie più ampia più vicina al telaio. Questo design unico include una vite di fissaggio completamente nascosta all'interno del telaio e permette ai piloti di avere una presa più efficace sulla moto, il che aumenta notevolmente il controllo rispetto ai modelli precedenti. È stato mantenuto lo stesso speciale processo collaudato di microfusione per continuare a contenere il peso e avere il massimo della presa.

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTORE

Potente, leggero e compatto. Il motore della TXT RACING 300 è senza dubbio il più competitivo nella sua classe. I nostri ingegneri non hanno mai smesso di sviluppare il motore a 2 tempi da 300 cm³, tirando fuori prestazioni sempre più facili da gestire, pur assicurando che i costi di manutenzione rimangano contenuti. Caratterizzato da buona parte della stessa architettura delle moto da trial GASGAS di cilindrata inferiore, il motore non solo regala ai piloti un'enorme potenza omogenea, ma il suo design agevola anche la maneggevolezza. 

TESTA DEL CILINDRO

Assicurando che il motore sotto la TXT RACING 300 si infiammi per produrre la massima potenza possibile, la testa del cilindro presenta uno specifico profilo interno che garantisce una combustione a basse emissioni della miscela carburante/aria per un'azione della frizione rapida e precisa.

CILINDRO E PISTONE

Grande potenza, coppia eccezionale e prestazioni al top della categoria derivano da un pistone da 79 mm appositamente sviluppato per la nostra TXT RACING 300. Senza dimenticare il cilindro che è provvisto di canali di aspirazione e di scarico appositamente progettati per garantire il flusso perfetto della miscela carburante/aria.

CARBURATORE

A dare ai nostri motori a 2 tempi tutto il carburante di cui hanno bisogno per erogare un'abbondante potenza vigorosa e omogenea è il carburatore Keihin PWK da 28 mm. 

SCATOLA DEL CAMBIO

La scatola del cambio più leggera nel segmento delle moto da trial sul mercato è un altro componente GASGAS brevettato! Il sistema 4/6 permette ai piloti di scegliere fra 6 marce anche se ce ne sono solo 4 sull'albero della trasmissione interna. Rendendo tutte le moto TXT RACING tecnologicamente avanzate, questa scatola del cambio permette di ridurre il peso e di avere carter super compatti.

ALBERO MOTORE

Lavoriamo sodo per fare sì che l’albero motore della TXT RACING 300 funzioni il più liberamente possibile, come del resto facciamo per tutte le nostre moto da trial. Perfettamente equilibrato per offrire prestazioni del motore incredibilmente fluide e senza vibrazioni, vanta una corsa da 60 mm grazie a una biella in ad alte prestazioni con un cuscinetto di banco chiuso realizzato da SKF, per regalare tranquillità e lunga durata.

CARTER MOTORE

La TXT RACING 300 eroga prestazioni notevoli con un motore ultra compatto. Il che risulta possibile solo grazie ai carter motore davvero piccoli. Realizzati mediante un processo di pressofusione ad alta pressione, sono leggeri pur essendo incredibilmente resistenti. Inoltre tengono tutte le parti interne del motore vicino al baricentro della moto ai fini di una grandissima maneggevolezza.

IMPIANTO DI SCARICO

Un tubo di scarico anteriore in acciaio inossidabile e un silenziatore massimizzano la potenza e la coppia del motore dei nostri motori compatti a 2 tempi! Entrambi i componenti hanno un peso ridotto per una maneggevolezza senza compromessi, ma sono altamente resistenti per garantire una durata straordinaria. I nostri ingegneri hanno anche elaborato un fondello del silenziatore compatto che riduce il rischio di eventuali danni. Ciò che non abbiamo modificato è il noto e apprezzato design per un accesso facilitato, che permette di sostituire il materiale fonoassorbente in modo molto semplice e veloce, tutte le volte che è necessario. 

FRIZIONE

Sprigiona tutta la coppia del motore e la potenza di cui hai bisogno con un solo dito grazie alla nostra frizione idraulica super leggera di Braktec! Questo sistema affidabile è stato progettato per garantire livelli di usura uniformi, favorendo così una leggerezza e una potenza eccezionale in ogni momento. Composta da tre dischi guarniti della frizione in kevlar, due dischi intermedi della frizione e un sistema di molle Belleville, garantisce ore e ore di guida senza doversi preoccupare della manutenzione. Un coperchio della frizione resistente garantisce una maggiore rigidità mentre una leva dal profilo più liscio offre una sensazione più confortevole.

Features & Benefits

PARTS

PARTS

AVVIAMENTO A PEDALE

L'avviamento a pedale è stato rivisto e garantisce una maggiore forza e affidabilità, mentre la forma aggiornata del sistema del motorino d'avviamento consente un'ottima battuta finale sulla pedana.

FRENI BRAKTEC

Per avere un controllo totale, i freni BRAKTEC specifici per il trial sono dotati di una pinza monoblocco a 4 pistoncini e di un disco del freno anteriore Wave NG da 185 mm, che offrono prestazioni impareggiabili e una frenata precisa in qualunque condizione. Insieme a una pinza a 2 pistoncini e a un disco Wave NG da 150 mm al posteriore, la potenza frenante complessiva della gamma TXT RACING è di un livello superiore. La leva del freno anteriore dal profilo più liscio offre inoltre una sensazione più confortevole. 

VENTOLA E RADIATORI

Il sistema di raffreddamento integrato in maniera davvero intelligente sulle nostre moto da trial TXT Racing è stato ulteriormente migliorato con una ventola del radiatore riprogettata che aumenta il flusso dell'aria e riduce la rumorosità. Inoltre, con il radiatore ordinatamente sistemato tra i sostegni in alluminio del motore, l'intero sistema risulta ben protetto da danni in caso di urto per continuare a garantire la potenza del 2 tempi. 

RUOTE

Sono fatte per durare. Robustezza e affidabilità si combinano per creare ruote altamente performanti che resisteranno alla prova del tempo. Dotato di un mozzo fresato CNC collegato ai fantastici cerchi in alluminio anodizzato nero prodotti da MORAD con raggi leggeri, questo sistema ruota è in grado di assorbire i colpi più duri. All'anteriore, il perno in alluminio ha un peso contenuto pur essendo altamente resistente e riveste un ruolo importantissimo per garantire la sensazione di leggerezza dell'avantreno. 

PNEUMATICI

Gli pneumatici super leggeri X11 di Michelin permettono a tutte le nostre moto TXT RACING di gestire le rocce, il fango e gli ostacoli sotto di loro. I migliori nel settore, presentano tasselli davvero flessibili che, a bassa pressione, offrono un grip eccezionale. 

IMPIANTO DI ACCENSIONE / ELETTRICO

I sistemi di accensione HIDRIA generano una maggiore potenza che stabilizza il minimo e crea una reattività più netta fin dai regimi più bassi. A seconda del tuo stile di guida e delle condizioni atmosferiche, il commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio permette di scegliere tra due curve d'accensione, che possono essere selezionate per personalizzare l'erogazione di potenza in ogni sezione. 

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Corsa 60 mm
  • Alesaggio 79 mm
  • Frizione Frizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d'olio, azionata idraulicamente
  • Rapporto di compressione 9.6
  • Cilindrata 294.1 cm³
  • EMS Centralina elettronica HIDRIA
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi
  • Alimentazione Keihin PWK 28

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 69.4 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 2.4 l
  • Interasse 1320 mm
  • Diametro disco freno anteriore 185 mm
  • Diametro disco freno posteriore 150 mm
  • Freno anteriore Pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
  • Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno Wave NG
  • Catena 520
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore TECH con tubo portante in alluminio Ø 39
  • Altezza minima da terra 325 mm
  • Manubrio Neken, in alluminio Ø 28/22 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore idraulico TECH con rinvio, regolabile a 2 vie
  • Altezza sella 630 mm
  • Silenziatore Alluminio
  • Inclinazione cannotto di sterzo 67 °
  • Escursione anteriore 160 mm
  • Escursione posteriore 174 mm
  • Ruote Ruote a raggi con cerchi in alluminio