The roots of the brand

TXT Racing 300

TXT Racing 300

Prezzo di base: 8.125,00 EUR*
Prezzo di base: 8.125,00 EUR*
La nostra moto da trial di punta dispone di tutto il meglio che esista! Potenza ai vertici della categoria, maneggevolezza al top e una coppia di tutto rispetto! In poche parole, la nostra TXT RACING 300 è una moto da trial che è un portento! Con un'ampia disponibilità di una potente coppia modulabile a basse emissioni, tutti i piloti esperti possono spingersi oltre i propri limiti e sperimentare possibilità infinite. Non adatto ai deboli di cuore, il motore a 2 tempi da 300 cm³ è stato creato per scalare le vette più difficili e affrontare le sfide più dure. Con una maneggevolezza impressionante, costi di esercizio contenuti, sospensioni top di gamma, una scatola del cambio robusta e affidabile per cambiate precise, nonché frizione e freni idraulici di BRAKTEC, la TXT RACING 300 è una moto dalle prestazioni eccezionali nel trial.

GasGas Trial Range 2023

GasGas Trial Range 2023

Features & Benefits

STYLE

STYLE

BODYWORK

Sottoposte a restyling e rosse, decisamente rosse! L'aspetto davvero fantastico della nostra nuova grafica è che è impressa nelle sovrastrutture, rendendole estremamente durature. Questo look rinnovato è stato applicato alle nostre sovrastrutture snelle ed ergonomiche, che garantiscono un'illimitata libertà di movimento e permettono ai piloti di dare il meglio. Dato che a tutti i piloti di trial capita di toccare con il fondo di tanto in tanto, le sovrastrutture sono interamente realizzate con una speciale miscela di polipropilene che è superflessibile e torna alla sua forma normale dopo gli impatti, anche se viene piegata di 180 gradi o più! 

AIRBOX

Non esistono molte moto dotate di una cassa del filtro dell'aria con un design così intelligente, ma le nostre lo sì! E non solo ospita il filtro di eccellente qualità Twin Air, ma la sua struttura complessiva riveste inoltre un ruolo chiave nel rendere super snelle le nostre moto da trial. La cassa del filtro dell'aria è facilmente accessibile e cambiare il filtro diventa un'operazione semplice e rapida, grazie alla presenza di un solo bullone che lo tiene in posizione. 

HANDLEBARS & GRIPS

Robusto e leggero, il manubrio Neken è dotato di manopole Renthal per ottenere il meglio sia in termini di resistenza che si comfort. Con il manubrio montato nei nuovi morsetti in alluminio forgiato, tutto l'anteriore risulta più che stabile e ispira sicurezza. L'intero assetto dell'anteriore perfeziona la rigidità e il feedback ricevuto dalla ruota anteriore, mentre un nuovo paracolpi del manubrio offre un po' di protezione in più.

FUEL TANK

Riprogettato per migliorare l'ergonomia e perfettamente inserito all'interno del telaio e delle sovrastrutture, il serbatoio compatto da 2,3 litri viene tenuto al suo posto da un solo bullone, in modo da poter essere tolto e rimontato rapidamente.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

TELAIO

Robusti, ma con la giusta dose di flessibilità. È così che costruiamo i nostri telai da trial, usando l'acciaio al cromo-molibdeno 25CrMo4 tubolare da 1,5 mm per offrire livelli straordinari di feedback per il pilota! Sfruttando processi produttivi avanzati, ogni telaio viene tagliato al laser e saldato con robot. Come risultato finale otteniamo telai che sono incredibilmente durevoli e che assicurano autentiche prestazioni nel trial. Con un peso di appena 6 kg, tutti i telai sono rifiniti con una resistente verniciatura a polvere di colore rosso GASGAS. Per collegare la zona del cannotto di sterzo sono presenti delle staffe laterali di alluminio forgiato, mentre il nuovo paramotore più grande offre una migliore protezione al motore, ai longheroni inferiori del telaio e al leveraggio.

PIASTRE DELLA FORCELLA FRESATE CNC

Davvero fantastiche e garantiscono al 100% la stabilità dell'anteriore! Le nostre piastre della forcella fresate CNC anodizzate in argento non solo assolvono la loro funzione, ma sono incredibilmente leggere e rivestono un ruolo fondamentale per una guidabilità precisa. 

FORCELLE TECH

Fluide e progressive per assicurare il meglio in termini di maneggevolezza, le forcelle a basso attrito da 39 mm sono di 7,5 mm più corte per il 2023, in modo da migliorare l'agilità complessiva della moto. Per prevenire fondocorsa indesiderati, all'interno della gamba forcella sinistra si trovano una molla progressiva e la regolazione del 'fine corsa', mentre sulla destra è possibile mettere a punto l'estensione. Un perno leggero in alluminio da 160 grammi provvede a collegare le forcelle e ad assicurare al pilota un feedback positivo sul comportamento della ruota anteriore. 

AMMORTIZZATORE

Per essere sicuri che la nostra linea TXT RACING mantenga le sue prestazioni al top in tutte le classi e per tutte le cilindrate, per il 2023 è stato montato un nuovo ammortizzatore TECH, che offre i migliori livelli di comfort e, cosa più importante, garantisce la trazione della ruota posteriore! Grazie allo smorzamento in estensione facilmente regolabile, tutti possono adattare l'ammortizzatore al proprio stile di guida e livello di abilità.

FORCELLONE

Snello, leggero e super resistente! Pressofusi a partire da un unico pezzo di alluminio, i forcelloni montati su tutta la linea TXT RACING vengono realizzati con la collaudata solidità e con una flessibilità ottimale, per assorbire senza problemi i colpi più duri sulla ruota posteriore. 

PEDANE

Per migliorare il comfort sulla moto, le pedane sono state completamente riprogettate con una superficie più ampia più vicina al telaio. Questo design unico include una nuova vite di fissaggio nascosta all'interno del telaio e permette ai piloti di avere una presa più efficace sulla moto, il che aumenta notevolmente il controllo rispetto ai modelli precedenti. È stato mantenuto lo stesso speciale processo collaudato di microfusione per continuare a contenere il peso e avere il massimo della presa.

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTORE

Potente, leggero e compatto. Il motore della TXT RACING 300 è senza dubbio il più competitivo nella sua classe. I nostri ingegneri non hanno mai smesso di sviluppare il motore a 2 tempi da 300 cm³, tirando fuori prestazioni sempre più facili da gestire, pur assicurando che i costi di manutenzione rimangano contenuti. Caratterizzato da buona parte della stessa architettura delle moto da trial GASGAS di cilindrata inferiore, il motore non solo regala ai piloti un'enorme potenza omogenea, ma il suo design agevola anche la maneggevolezza. 

TESTA DEL CILINDRO

Assicurando che il motore sotto la TXT RACING 300 si infiammi per produrre la massima potenza possibile, la testa del cilindro presenta uno specifico profilo interno che garantisce una combustione a basse emissioni della miscela carburante/aria per un'azione della frizione rapida e precisa.

CILINDRO E PISTONE

Grande potenza, coppia eccezionale e prestazioni al top della categoria derivano da un pistone da 79 mm appositamente sviluppato per la nostra TXT RACING 300. Senza dimenticare il cilindro che è provvisto di canali di aspirazione e di scarico appositamente progettati per garantire il flusso perfetto della miscela carburante/aria.

CARBURATORE

A dare ai nostri motori a 2 tempi tutto il carburante di cui hanno bisogno per erogare un'abbondante potenza vigorosa e omogenea è il carburatore Keihin PWK da 28 mm. 

SCATOLA DEL CAMBIO

La scatola del cambio più leggera nel segmento delle moto da trial sul mercato è un altro componente GASGAS brevettato! Il sistema 4/6 permette ai piloti di scegliere fra 6 marce anche se ce ne sono solo 4 sull'albero della trasmissione interna. Rendendo tutte le moto TXT RACING tecnologicamente avanzate, questa scatola del cambio permette di ridurre il peso e di avere carter super compatti.

ALBERO MOTORE

Lavoriamo sodo per fare sì che l’albero motore della TXT RACING 300 funzioni il più liberamente possibile, come del resto facciamo per tutte le nostre moto da trial. Perfettamente equilibrato per offrire prestazioni del motore incredibilmente fluide e senza vibrazioni, vanta una corsa da 60 mm grazie a una biella in alluminio ad alte prestazioni con un cuscinetto di banco chiuso realizzato da SKF, per regalare tranquillità e lunga durata.

CARTER MOTORE

La TXT RACING 300 eroga prestazioni notevoli con un motore ultra compatto. Il che risulta possibile solo grazie ai carter motore davvero piccoli. Realizzati mediante un processo di pressofusione ad alta pressione, sono leggeri pur essendo incredibilmente resistenti. Inoltre tengono tutte le parti interne del motore vicino al baricentro della moto ai fini di una grandissima maneggevolezza.

IMPIANTO DI SCARICO

Il tubo di scarico anteriore riprogettato e il silenziatore completamente nuovo massimizzano la potenza e la coppia dei nostri motori compatti a 2 tempi! Entrambi i componenti hanno un peso ridotto per una maneggevolezza senza compromessi, ma sono altamente resistenti per garantire una durata straordinaria. I nostri ingegneri hanno anche elaborato un nuovo tipo di fondello del silenziatore che riduce il rischio di eventuali danni in caso di urto. Una cosa che non abbiamo modificato è il noto e apprezzato design per un accesso facilitato al silenziatore, che permette di sostituire il materiale fonoassorbente in modo molto veloce, tutte le volte che serve. 

FRIZIONE

Sprigiona tutta la coppia e la potenza di cui hai bisogno con un solo dito, grazie alla frizione idraulica super leggera di BRAKTEC! Affidabile e progettata per garantire livelli di usura uniformi, consente un'azione fluida e prestazioni eccezionali in ogni momento. Composta da tre dischi guarniti della frizione in kevlar, due dischi intermedi della frizione e un sistema di molle Belleville, garantisce ore e ore di guida senza doversi preoccupare della manutenzione. Un coperchio della frizione più resistente previene i danni provocati dalle rocce e l'usura derivante dallo sfregamento degli stivali del pilota, mentre una leva dal profilo più liscio offre una sensazione più confortevole.

Features & Benefits

PARTS

PARTS

AVVIAMENTO A PEDALE

Riprogettato in modo da essere più resistente e più efficiente, il nuovo avviamento a pedale permette di accendere facilmente la moto con una pressione decisa. Per garantire maggiore durata, la nuova pedana presenta una sezione rinforzata nel punto di incontro con l'avviamento a pedale, risultando così più longeva.

FRENI BRAKTEC

Per avere un controllo totale, i freni BRAKTEC specifici per il trial sono dotati di una pinza monoblocco a 4 pistoncini e di un disco del freno anteriore Wave NG da 185 mm, che offrono prestazioni impareggiabili e una frenata precisa in qualunque condizione. Insieme a una pinza a 2 pistoncini e a un disco Wave NG da 150 mm al posteriore, la potenza frenante complessiva della gamma TXT RACING è di un livello superiore. La leva del freno anteriore dal profilo più liscio offre inoltre una sensazione più confortevole. 

VENTOLA E RADIATORI

Il sistema di raffreddamento integrato in maniera davvero intelligente sulle nostre moto da trial TXT RACING è stato ulteriormente migliorato per il 2023, con una ventola del radiatore riprogettata che aumenta il flusso dell'aria e riduce la rumorosità. Inoltre, con il radiatore ordinatamente sistemato tra i nuovi sostegni in alluminio del motore, l'intero sistema risulta ben protetto da danni in caso di urto per continuare a garantire le prestazioni del 2 tempi. 

RUOTE

Sono fatte per durare. Robustezza e affidabilità si combinano per creare ruote altamente performanti che resisteranno alla prova del tempo. Dotato di un mozzo fresato CNC collegato ai fantastici cerchi in alluminio anodizzato nero prodotti da MORAD con raggi leggeri, questo sistema ruota è in grado di assorbire i colpi più duri. All'anteriore, il perno in alluminio ha un peso contenuto pur essendo altamente resistente e riveste un ruolo importantissimo per garantire la sensazione di leggerezza dell'avantreno. 

PNEUMATICI

Gli pneumatici super leggeri X11 di Michelin permettono a tutte le nostre moto TXT RACING di gestire le rocce, il fango e gli ostacoli sotto di loro. I migliori nel settore, presentano tasselli davvero flessibili che, a bassa pressione, offrono un grip eccezionale. 

IMPIANTO DI ACCENSIONE / ELETTRICO

I nuovi sistemi di accensione HIDRIA generano una maggiore potenza, che stabilizza il minimo e crea una risposta più netta fin dai regimi più bassi. A seconda del tuo stile di guida e delle condizioni atmosferiche, il commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio permette di scegliere tra due curve d'accensione, che possono essere selezionate per personalizzare l'erogazione di potenza in ogni sezione. 

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Corsa 60 mm
  • Alesaggio 79 mm
  • Frizione Frizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d'olio, azionata idraulicamente
  • Cilindrata 294.1 cm³
  • EMS Centralina elettronica HIDRIA
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 69.4 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 2.4 l
  • Diametro disco freno anteriore 185 mm
  • Diametro disco freno posteriore 150 mm
  • Freno anteriore Pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
  • Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno Wave NG
  • Catena 520
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore TECH con tubo portante in alluminio Ø 39
  • Altezza minima da terra 325 mm
  • Sospensione posteriore TECH (3 ways) hydraulic shock absorber with linkage
  • Altezza sella 630 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 67 °
  • Escursione anteriore 160 mm
  • Escursione posteriore 174 mm