The roots of the brand

TXT GP 300

TXT GP 300

Prezzo di base: 8'050.00 CHF*
Prezzo di base: 8'050.00 CHF*
Dotata di tutte le caratteristiche della gamma TXT GP, la TXT RACING 300 è una moto da trial capace di erogare una notevole coppia, insieme a prestazioni e a maneggevolezza eccezionali. Con una potenza ampia e vigorosa ma facile da gestire, è realizzata per i piloti esperti che vogliono andare oltre i propri limiti. Il motore a 2 tempi da 300 cm3 è progettato per i più temerari che ambiscono a scalare le vette più difficili e affrontare le sfide più dure. Con una maneggevolezza impressionante, costi di esercizio contenuti, sospensioni di alta qualità, una scatola del cambio robusta e affidabile per cambiate precise, nonché frizione e freni idraulici Braktec, la TXT GP 300 è una moto dalle prestazioni offroad eccezionali.
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Features & Benefits

STILE

STILE

SOVRASTRUTTURE

Minimaliste. Leggere. Durevoli. Adoriamo lo stile unico, moderno e slanciato delle nostre moto. La sovrastruttura di tutte le moto da trial GASGAS TXT GP garantisce comodità e sicurezza in qualsiasi condizione di guida. E dato che nessun pilota supera troppi fine settimana senza una caduta, usiamo il polipropilene per lo stampaggio a iniezione delle nostre plastiche, che non lascia segni quando viene piegato oltre i 90 gradi. Tutti i parafanghi anteriori presentano un supporto per forcella integrato.

Cassa del filtro dell'aria in carbonio

Un'opera d'arte e un capolavoro di design industriale! La cassa del filtro dell'aria in carbonio montata sulla linea TXT GP garantisce passaggio dell'aria e protezione del filtro ottimali. Dotato di design intelligente brevettato, è un elemento strutturale di ogni moto e non include sotto-unità aggiuntive. Il filtro Twin Air è facilmente accessibile e rimovibile estraendo un solo bullone.

Esclusive grafiche Factory CTG

Un kit delle grafiche Factory completa il look dei modelli TXT GP, conferendo a ogni moto uno stile unico e pulito.

MANUBRIO & MANOPOLE

Quando si sfidano i limiti, si possono commettere errori: ecco perché la linea TXT GP è equipaggiata con manubri rastremati Renthal, i migliori sul mercato in fatto di robustezza e affidabilità. Rifinite con un inserto protettivo centrale, le manopole Renthal consentono al pilota di controllare al meglio la TXT GP.

Carburatore e serbatoio

Il serbatoio da 2,3 litri compatto, completamente integrato nel telaio e nella sovrastruttura è praticamente invisibile! Facilmente rimovibile, alimenta un carburatore Keihin PWK da 28 mm, che a sua volta assicura a tutti i motori a 2 tempi di ricevere il carburante necessario per erogare una profusione di potenza vigorosa e omogenea. Il cavo dell'acceleratore J. Juan permette una regolazione rapida e semplice.

Features & Benefits

MANEGGEVOLEZZA

MANEGGEVOLEZZA

TELAIO

Come nei modelli TXT RACING, i telai delle TXT GP sono estremamente robusti e realizzati con elementi tubolari da 1,5 in acciaio al cromo-molibdeno 25CrMo4. Tagliati con robot e saldati al laser, consentono una risposta del pilota precisa, un assorbimento dell'energia molto efficace e una straordinaria durata. Tutti i telai pesano solo 6 kg, sono caratterizzati da precisione e robustezza, e sono rifiniti con un rivestimento a base di polvere di colore rosso e una targa esclusiva speciale con numero di serie.

PIASTRE DELLA FORCELLA FRESATE CNC

Rosso (ci piace il rosso!) Le piastre della forcella fresate CNC presenti su tutti i modelli TXT GP conferiscono un'eccezionale stabilità all'anteriore e sono anche bellissime da vedere. I morsetti con offset di 35 mm, realizzati in alluminio di altissima qualità, sono estremamente leggeri e affidabili, contribuiscono alla maneggevolezza complessiva della moto e alla stabilità delle forcelle anteriori.

FORCELLE TECH

Simili alle forcelle TECH montate sui modelli TXT RACING, ma migliori... e in tinta oro! Le forcelle TECH Golden da 39 mm della gamma TXT GP hanno una corsa di 167 mm per una guidabilità eccezionale. Il rivestimento a basso attrito dei tubi montanti, le molle ad azione progressiva e compressione idraulica, e il registro dell'estensione assicurano una guida incredibilmente fluida e stabile. L'asse anteriore in alluminio dal peso di 160 grammi garantisce il massimo controllo della ruota anteriore.

AMMORTIZZATORE A 3 VIE REIGER

L'ammortizzatore a 3 vie REIGER è uno dei componenti di spicco di tutti i modelli TXT GP: è dotato di registro di compressione, estensione e precarico della molla. L'ammortizzatore REIGER garantisce prestazioni e trazione eccezionali, su ogni terreno.

FORCELLONE

Pronti a incassare quei duri colpi sulla ruota posteriore, i nostri forcelloni monopezzo in alluminio fuso cavo sono allo stesso tempo sottili e super solidi. Li abbiamo sviluppati e migliorati insieme ai nostri partner produttori di grande esperienza; abbiamo aumentato la già collaudata solidità per offrire una maggiore rigidità e affidabilità, e una flessione ottimale.

Features & Benefits

MOTORE

MOTORE

MOTORE

Il più grande per quanto riguarda la nostra linea da trial a 2 tempi! Il motore della TXT GP 300 sta tutto nell'erogazione di una potenza vigorosa e controllabile e in un'enorme quantità di coppia, pur rimanendo compatto. Dando ai piloti tutto ciò di cui hanno bisogno per affrontare salite tecniche impegnative, grazie alla vicinanza di tutti i componenti interni il motore contribuisce anche a fare sì che la moto risulti leggera, facile da muovere e rapida nei cambi di direzione.

Testa del cilindro S3

Forgiata in alluminio della migliore qualità, la testa del cilindro S3 è realizzata con pareti più spesse e un flusso dell'acqua superiore per garantire il raffreddamento più rapido possibile. Aumentando la compressione, aumenta anche la coppia, anche in condizioni di aria rarefatta ad altitudini maggiori.

CILINDRO & PISTONE

La GASGAS TXT GP 300 è famosa per la sua enorme potenza, coppia eccellente e prestazioni leader nella sua classe, che si devono in parte al pistone da 79 mm appositamente sviluppato. Insieme al cilindro provvisto di canali di aspirazione e di scarico appositamente progettati, garantisce un flusso perfetto della miscela carburante/aria e prestazioni davvero impressionanti a qualsiasi regime.

IMPIANTO DI SCARICO

Linee splendide, massima leggerezza e una potenza leader della categoria che contraddistingue tutti i modelli TXT GP. Il nostro tubo di scarico in titanio massimizza le prestazioni del motore, assicura un'ergonomia più snella e migliora la maneggevolezza complessiva. Quando viene montato su un silenziatore che è configurato per essere proprio come quelli delle moto da gara dei nostri team, il risultato è un impianto di scarico formidabile.

Carburatore e serbatoio

Il serbatoio da 2,3 litri compatto, completamente integrato nel telaio e nella sovrastruttura è praticamente invisibile! Facilmente rimovibile, alimenta un carburatore Keihin PWK da 28 mm, che a sua volta assicura a tutti i motori a 2 tempi di ricevere il carburante necessario per erogare una profusione di potenza vigorosa e omogenea. Il cavo dell'acceleratore J. Juan permette una regolazione rapida e semplice.

SCATOLA DEL CAMBIO

La scatola del cambio più leggera di qualunque moto da trial sul mercato è un altro componente GASGAS brevettato! Il sistema 4/6 permette ai piloti di scegliere fra 6 marce anche se ce ne sono solo 4 sull’albero della trasmissione interna. Rendendo tutte le moto TXT GP tecnologicamente avanzate, permettono di ridurre il peso e di avere carter super compatti.

ALBERO MOTORE

Lavoriamo sodo per fare sì che l'albero motore della TXT GP 300 funzioni il più liberamente possibile, come del resto facciamo per tutte le nostre moto da trial. Perfettamente equilibrato per offrire prestazioni del motore incredibilmente fluide e senza vibrazioni, vanta una corsa da 60 mm grazie a una biella in alluminio ad alte prestazioni con un cuscinetto di banco chiuso realizzato da SKF, per regalare tranquillità e lunga durata.

CARTER MOTORE

La TXT GP 300 eroga prestazioni notevoli con un motore ultra compatto. Il che risulta possibile solo grazie ai carter motore davvero piccoli. Realizzati mediante un processo di colata in gravità, sono leggeri ma allo stesso tempo molto robusti, e dotati di una spina di centraggio e una guarnizione per una maggiore tenuta. Inoltre tengono tutte le parti interne del motore vicino al baricentro della moto ai fini di una grandissima maneggevolezza.

FRIZIONE

Per assicurare un'azione perfetta e progressiva in ogni condizione, tutti i modelli TXT GP sono dotati di frizione idraulica 1/3 compatta GASGAS, che consiste in 3 dischi guarniti Kevlar, 2 dischi intermedi e un sistema di molle Belleville per prestazioni sempre al massimo. Permettendo ai piloti di aumentare il numero di giri ed erogare l'esatta quantità di potenza alla ruota posteriore, l'affidabile sistema di alta qualità garantisce anche un'usura uniforme, una manutenzione ridotta quasi a zero e un'azione perfetta in ogni corsa e in qualunque condizione atmosferica.

Features & Benefits

PARTI

PARTI

FRENI BRAKTEC

Massima capacità frenante, sensibile e progressiva. Ecco ciò che offrono i sistemi frenanti montati su tutti i modelli TXT GP. La pinza del freno anteriore a 4 pistoncini è dotata di disco ondulato anteriore da 185 mm realizzato da NG, mentre la pinza posteriore a 2 pistoncini presenta un disco NG FIM da 150 mm. Entrambi hanno una capacità frenante impressionante. Il freno posteriore presenta pastiglie magnetiche brevettate, che restano aperte quando si rimuove la ruota. Davvero fantastico, sì!

Pedane S3 Hard Rock in acciaio forgiato

Le pedane S3 Hard Rock, ampie e regolabili, sono disponibile in tre opzioni per una posizione standard, avanzata e arretrata. I piloti possono così regolare la propria moto a piacimento in base alle condizioni di guida, in modo preciso e personalizzato.

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO INTEGRATO, VENTOLA E RADIATORI

I motori a bassa temperatura erogano una potenza maggiore, ecco perché la gamma TXT GP utilizza un radiatore in alluminio con una ventola da 115 mm, elettrica e impermeabile, mentre un termostato provvede a mantenere stabile e costante la temperatura del liquido di raffreddamento. I condotti di raffreddamento rossi in silicone a doppio strato completano il sistema di raffreddamento, robusto ed efficace.

RUOTE

Usiamo una ricetta semplice ma efficace quando realizziamo le nostre ruote da trial. Mischiamo i mozzi fresati CNC con raggi leggeri e nippli in acciaio zincato, prima di collegarli ai cerchi in alluminio ad alta resistenza di Morad! Il risultato: ruote super resistenti che garantiscono una combinazione ottimale di forza, prestazioni e affidabilità. L'asse anteriore in alluminio super leggero dal peso di 160 grammi garantisce il massimo controllo della ruota anteriore.

IMPIANTO DI ACCENSIONE / ELETTRICO

Dotata di commutatore della selezione della mappatura di serie per configurare le prestazioni del motore in base alle preferenze del pilota, alle condizioni atmosferiche e al tipo di terreno, e di un alternatore CA che eroga più energia per una scintilla migliore, la TXT GP è dotata di accensione e sistema elettrico senza utilizzo della batteria. Sia la centralina elettronica (ECU) che la bobina d'accensione sono state posizionate appositamente per essere ben protette e non visibili. Il rotore da 3,4 kg assicura una coppia massima.

PNEUMATICI

Gli pneumatici super leggeri X11 di Michelin mettono in connessione tutte le nostre moto TXT GP alle rocce, al fango e agli ostacoli sotto di loro. I migliori nel settore, presentano tasselli davvero flessibili che, a bassa pressione, offrono un grip eccezionale.

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Corsa 60 mm
  • Alesaggio 79 mm
  • Frizione Frizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d'olio, azionata idraulicamente
  • Cilindrata 294.1 cm³
  • EMS Centralina elettronica HIDRIA
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 67.9 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 2.4 l
  • Diametro disco freno anteriore 185 mm
  • Diametro disco freno posteriore 150 mm
  • Freno anteriore Pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
  • Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno FIM NG
  • Catena 520
  • Costruzione telaio Telaio tubolare a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore TECH con tubo portante in alluminio Ø 39
  • Altezza minima da terra 325 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore idraulico REIGER con leveraggio
  • Altezza sella 630 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 67 °
  • Escursione anteriore 167 mm
  • Escursione posteriore 174 mm