Making hard enduro easy

EC 300

EC 300

Tarif de base: 9 790,00 CHF*
Tarif de base: 9 790,00 CHF*

**TVA de 8,1% incluse, sans frais annexes de CHF 290,00

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Tu préfères l’enduro pur et dur à la conduite sur route ? Alors l’EC 300 est faite pour toi ! Conçue pour être légère, puissante et polyvalente, cette moto d’enduro ultramoderne ne redoute aucun terrain de jeu hors route. Grâce à son couple bien présent à bas régime et à des suspensions WP souples et faciles à régler, les longues journées épuisantes sur la moto deviennent beaucoup plus agréables avec l’EC 300. Et toi, tu as envie d’aller où ?
Features & Benefits

STYLE

STYLE

HABILLAGE

Tout rouge et tout nouveau ! Entièrement repensé de l’avant à l’arrière, l’habillage élégant est incroyablement ergonomique, avec des surfaces d’appui plus larges et un triangle du pilote amélioré pour plus de contrôle. Les supports de radiateur te permettent de mieux te tenir à la moto quand tu mets les gaz, tandis que la housse de selle ultra adhérente te maintient bien en place.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Tous nos échappements déploient la puissance spécifique à l’enduro tout en restant conformes aux exigences de la compétition. Ils sont conçus et fabriqués dans le respect des règlements de la FIM ! Les collecteurs d’échappement des moteurs 2 temps offrent une résistance, une géométrie, une efficacité et une garde au sol optimales. Ils sont donc moins susceptibles d’être endommagés. Ils sont associés à des silencieux 2 temps dont la structure intérieure sophistiquée a pour effet de limiter le poids et de mieux atténuer les bruits.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Si tu passes moins de temps à travailler sur ta moto, tu peux la piloter plus longtemps. Pas étonnant donc que tu apprécies tant le système de fixation du filtre qui ne nécessite aucun outil. Conçu pour faciliter le remplacement du filtre, le boîtier de filtre à air bénéficie de conduites d’admission positionnées de façon judicieuse pour diriger le flux d’air vers le filtre Twin Air, afin de générer une puissance maximale.

GUIDON NEKEN, POIGNÉES ET COMMANDE DES GAZ

Mets les gaz et cramponne-toi ! Mais pas trop quand même car personne n’aime avoir des crampes dans les bras... Afin de garantir le confort, le guidon NEKEN est monté sur des pontets redessinés (moins résistants à la torsion si tu heurtes le sol), avec des poignées lock-on ODI en médium pour créer une configuration confortable, adaptée à tous les pilotes. De même, le nouveau boîtier de la poignée de gaz est plus résistant aux impacts pour une durabilité renforcée.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Les tout nouveaux réservoirs de carburant contiennent neuf litres de carburant sans prendre plus de place que l’ancienne génération. La conception en polyéthylène transparent permet aux pilotes de vérifier facilement la quantité de carburant restante dans le réservoir, le bouchon de réservoir fileté garantissant une fermeture parfaitement étanche. Grâce à la pompe à carburant intégrée qui vide davantage le réservoir avant le ravitaillement, les virées prolongées ne sont plus un problème pour ce modèle GASGAS !

REPOSE-PIEDS

En matière de repose-pieds, plus c’est grand, mieux c’est. Sur les nouveaux modèles, la plateforme est plus grande pour offrir un meilleur contrôle. Grâce à la nouvelle conception de montage, ils sont davantage situés vers l’intérieur du cadre, ce qui réduit les risques d’accrochage dans les ornières profondes.

Features & Benefits

MANIABILITÉ

MANIABILITÉ

CADRE

Une enduro de nouvelle génération n’aurait pas lieu d’être sans un nouveau cadre, n’est-ce pas ? La maniabilité ludique se poursuit en 2024, puisque les meilleures caractéristiques de l’ancien cadre, à savoir grande précision en virage à grande stabilité en ligne droite, sont conservées. Mais nos ingénieurs magiciens ont réussi à renforcer davantage la maniabilité de cette moto ! Pour ce faire, ils ont amélioré le comportement anti-squat pour une traction maximale en sortie de virage et, sur l’ensemble du cadre, l’épaisseur des parois a été revue dans certaines zones pour améliorer le retour d’information au pilote et l’absorption d’énergie. Le cadre arbore un laquage rouge résistant et des protections qui évitent l’usure et offrent plus d’adhérence à tes bottes.

BOUCLE ARRIÈRE

À la fois légère et résistante, la boucle arrière tout aluminium ne fait qu’un avec le nouveau cadre : cela permet de centraliser la masse et joue un grand rôle dans les caractéristiques exceptionnelles de maniabilité de la moto.

T DE FOURCHE FORGÉ

Le nouveau T de fourche en aluminium forgé offre la quantité de flexibilité calculée idéale grâce à la nouvelle broche de direction. Le T de fourche aligne parfaitement les tubes de fourche pour une action plus fluide, ce qui améliore le retour de la roue avant et permet une maniabilité prévisible, quel que soit le terrain. Les nouveaux pontets réglables offrent une surface de contact plus large contre le guidon. En cas d’accident, le guidon risque moins de se tordre. La finition par microbillage garde le T de fourche comme neuf.

FOURCHE WP

Les fourches WP XPLOR Open Cartridge éprouvées ont été conservées mais pour 2024, elles s’enrichissent de nouveaux réglages en vue d’améliorer encore les performances. Les bras de fourche sont également plus longs, ce qui permet d’équilibrer un peu plus la moto. Les crans de détente et de compression sont facilement réglables à la main.

AMORTISSEUR WP

Le nouvel amortisseur WP XACT est plus court et plus léger que son prédécesseur mais conserve un débattement de 300 mm pour absorber aisément les chocs. L’intérieur renferme quelques évolutions techniques, dont un nouveau piston qui améliore le confort initial et permet de rester plus haut dans la course, surtout en cas de forte accélération. Tout comme les fourches WP, l’amortisseur WP peut être réglé à la main pour un ajustement simple et rapide en cas de besoin.

BRAS OSCILLANT

Moulé dans un seul bloc d’aluminium, plus léger que le précédent et plus rigide, le nouveau bras oscillant de ce modèle GASGAS offre des performances optimales ! Le guide-chaîne est plus durable, et plus arrondi pour éviter d’accrocher le sol lorsque tu penches la moto sur les pistes sinueuses. Le bras oscillant est complété par un nouvel axe de roue arrière de 22 mm qui vient parachever les caractéristiques de flexibilité affinées de tout le châssis. Enfin, les repères clairs de réglage de la chaîne assurent une révision simple et rapide.

Features & Benefits

MOTEUR

MOTEUR

MOTEUR

Le nouveau moteur de l’EC 300 sert de référence en matière de couple et de puissance maximale. Pour 2024, les multiples améliorations apportées au moteur permettent de le rendre encore plus léger, mais pas moins puissant ! Conçue pour l’extrême avec une boîte de vitesse à 6 rapports rapprochés, un corps d’injection électronique et un arbre d’équilibrage réduisant les vibrations, l’EC 300 est sans aucun doute un modèle taillé pour sillonner les bois, qui se révélera très performant entre les mains de n’importe quel pilote.

CYLINDRE ET PISTON

Le tout nouveau corps d’injection électronique signifie que le cylindre est désormais doté d’un système électronique de valve d’échappement, qui ouvre les sorties d’échappement latérales avant la sortie d’échappement principale. Résultat ? Un déploiement de puissance plus fluide et plus fort qui assure une meilleure connexion entre la poignée de gaz et la roue arrière.

ARBRE D’ÉQUILIBRAGE

Le moteur de l’EC 300 héberge un arbre d’équilibrage à montage latéral destiné à réduire sensiblement les vibrations. Résultat ? Davantage de confort, que tu apprécieras certainement lors des sorties plus longues et plus techniques.

CARTER

À la fois légers et résistants, les nouveaux carters possèdent des parois minces, ce qui a été rendu possible par l’utilisation d’un procédé de moulage sous haute pression. Dans les carters, toutes les pièces mobiles sont positionnées de manière à centraliser la masse, ce qui contribue largement au plaisir de conduire cette moto !

VILEBREQUIN

Conçu pour avoir le poids idéal pour générer une réponse vive du moteur sans compromettre le couple, le vilebrequin de l’EC 300 est parfaitement équilibré. Cela réduit les vibrations du moteur, atténuées encore plus par l’arbre d’équilibrage. Résultat : moins de fatigue et donc plus de confort, ce qui signifie que tu peux rouler plus longtemps. Exactement ce qu’il faut en enduro.

EMBRAYAGE DDS

Pour assurer une entrée en action plus douce et plus progressive de l’embrayage, la GASGAS EC 300 mise sur un embrayage DDS et un système hydraulique Braktec. Cet embrayage est constitué d’un plateau de pression en acier simple diaphragme (au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels) et intègre également un système d’amortissement pour gagner en motricité et en durabilité. La cloche d’embrayage robuste et la noix d’embrayage se chargent quant à elles d’optimiser l’alimentation en huile et le refroidissement de l’embrayage. L’embrayage DDS ne demande pratiquement aucun entretien.

BOÎTE DE VITESSE

La nouvelle boîte de vitesse Pankl Racing Systems à 6 rapports larges, spécifique à l’enduro, est extrêmement durable et fiable, et te permet d’affronter les terrains les plus lents comme les plus rapides en toute confiance. La boîte de vitesse est désormais encore plus facile à utiliser grâce à quelques améliorations apportées au mécanisme de passage de vitesse, tandis qu’un nouveau sélecteur empêche la saleté de s’accumuler.

Features & Benefits

PIÈCES

PIÈCES

RÉSERVOIR ET POMPE À HUILE

Pas besoin de prémélange ici ! Avec un rapport carburant/huile moyen de 60:1, un réservoir d’huile suffit à garantir des heures et des heures de pilotage. Contrôlée par le système de gestion moteur, une pompe à huile électronique alimente le corps d’injection en huile en fonction de l’effort fourni par le moteur. Tu as donc la certitude que, quel que soit le régime, le moteur est toujours parfaitement lubrifié. De plus, lorsque le niveau d’huile commence à baisser, un témoin d'avertissement s'allume pour t’indiquer précisément à quel moment il faut ajouter un peu d’huile.

FREINS BRAKTEC

Aller vite, c’est bien, mais en enduro, il faut souvent freiner en urgence ! C’est précisément la raison pour laquelle toutes les motos d’enduro GASGAS sont équipées d’étriers et de commandes de frein BRAKTEC modernes et de haute qualité. Avec un disque avant de 260 mm et un disque arrière de 220 mm, les performances de freinage sont assurément impressionnantes, ce qui incite les pilotes à repousser leurs limites, à rouler plus vite et à freiner plus tardivement.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE BRAKTEC

Le système d’embrayage hydraulique Braktec, installé sur tous les modèles enduro GASGAS, garantit une usure régulière, une absence quasi-totale d’entretien et un engagement parfait, même dans les conditions d’enduro les plus difficiles. Par ailleurs, il est extrêmement léger, ce qui réduit la fatigue, surtout sur les portions techniques. Le jeu est constamment adapté afin que le point d’accroche ne change jamais. Pour 2024, le levier a été redessiné pour un peu plus de confort.

RADIATEURS

Le phénomène de surchauffe nuit au rendement des moteurs. C’est la raison pour laquelle tous les modèles Enduro GASGAS disposent d’un système de refroidissement intégré d’une grande efficacité. Ce système a pour effet d’éliminer les durites superflues. L’utilisation de radiateurs plus fins a permis, par ailleurs, d’affiner la silhouette de la moto et de renforcer l’ergonomie. Fabriqués dans les règles de l’art en aluminium haute résistance, les radiateurs sont montés à proximité du centre de gravité pour favoriser la maniabilité.

ROUES

Nos roues sont d’une résistance à toute épreuve. Les jantes EXCEL en acier haute résistance, avec moyeux usinés CNC argent et rayons légers, permettent de s’engager sur les pistes les plus accidentées ou de réaliser des sauts de haute volée en offrant une durabilité maximale, avec une totale tranquillité d’esprit.

PNEUMATIQUES

Rares sont les éléments qui ont été conservés de la génération précédente des motos enduro GASGAS, mais c’est le cas des pneumatiques Maxxis MaxxEnduro. Tu veux savoir pourquoi ? Parce qu’ils sont à la fois incroyables sur une grande diversité de terrains et extrêmement durables. Après tout, qui aime changer ses pneumatiques ?

Features & Benefits

ÉLECTRONIQUE

ÉLECTRONIQUE

ÉCLAIRAGE À LED

Le tout nouveau phare LED vient compléter les modifications apportées à l’habillage modernisé. Presque trois fois plus lumineux, il éclaire réellement le chemin lorsque le jour cède sa place à la nuit. Et si la plaque-phare ou le phare sont endommagés, la nouvelle conception en deux parties permet de ne remplacer que ce qui est cassé.

SYSTÈME DE GESTION MOTEUR

Tous les modèles GASGAS EC 2 temps disposent du système de gestion moteur le plus évolué jamais conçu dans la catégorie des motos d’enduro 2 temps, ce qui permet au pilote de rester entièrement concentré sur la piste. Le système est commandé par l’unité de contrôle moteur, qui engage une cartographie différente pour chaque rapport afin d’obtenir les meilleures performances, ainsi qu’un capteur d’inclinaison qui arrête le moteur en cas de chute importante. C’est ce système qui calcule le calage de l’allumage et la quantité précise de carburant à injecter en fonction des mesures relevées par les capteurs (telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz et la température du liquide de refroidissement). Autrement dit : tout ce qui a trait au carburant, à l’air et à l’huile.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

Parfois, en enduro, on recherche un style de puissance différent en fonction du terrain ou de la situation. C’est là qu’intervient notre nouveau sélecteur de cartographie, disponible auprès de ton distributeur GASGAS. Facile à monter et doté de deux cartographies, le système propose la cartographie 1 extrêmement douce et parfaitement adaptée aux sections lentes et techniques. Mais lorsque les conditions sont boueuses et que la piste est moins dure, ce qui exige une réponse directe, engage la cartographie 2... tu nous remercieras plus tard !

CORPS D’INJECTION

Pour 2024, nos moteurs 2 temps sont alimentés à l’aide d’un corps d’injection électronique Keihin de 39 mm pour être précis, qui s’associe à l’unité de contrôle moteur pour fournir le mélange parfait de carburant et d’air. Résultat ? Des moteurs toniques et propres qui délivrent une puissance homogène et élevée.

BOUTON PRATIQUE

La meilleure invention depuis la roue ! Grâce au démarreur électrique, cette moto GASGAS démarre au quart de tour, à chaque pression sur le bouton de démarrage. La batterie Li-ion, qui pèse environ 1 kg de moins qu’une batterie au plomb conventionnelle, permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal. Au final, tout le monde y gagne !

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Course 72 mm
  • Alésage 72 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DDS à bain d’huile, système hydraulique Braktec
  • Cylindrée 293.2 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Keihin EFI, throttle body 39 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 107.6 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 9.0 l
  • Empattement 1489 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 354 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 956 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Aluminium
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu