Our topflight trial steed

TXT GP 300

TXT GP 300

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Connue dans le monde entier comme la bête de trial qui assure des performances du plus haut niveau, la TXT GP 300 offre une maniabilité agile et précise et un moteur puissant qui développe une grande puissance utile. Elle s’adresse aux pilotes avertis qui comptent tirer profit de tout son couple aux manettes pour repousser leurs limites. Âmes sensibles s’abstenir ! Aucun terrain n’est trop rude et aucun défi trop grand pour cette 2 temps de 300 cm³. Avec son impressionnante maniabilité, ses faibles coûts de fonctionnement, ses suspensions exceptionnelles, une boîte de vitesse robuste et fiable assurant des passages de vitesse précis, ainsi qu’un embrayage hydraulique et des freins BRAKTEC, la TXT GP 300 offre des performances de trial très convaincantes.
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Features & Benefits

STYLE

STYLE

BODYWORK

Élancée, souple et incroyablement ergonomique ! C’est tout ce que tu attends d’un habillage, finalement, pour que tout soit possible quand tu t’attaques aux terrains les plus compliqués. Comme il est possible que, de temps en temps, tu touches le dessous de ta moto, l’habillage a été spécialement conçu à partir d’un mélange de polypropylène. Qu’est-ce qui le rend si spécial ? Il est ultra-flexible : il reprend sa forme d’origine même s’il est tordu à plus de 180 degrés !

AIRBOX

On peut compter sur les doigts de la main les motos équipées d’un boîtier de filtre à air à la conception aussi intelligente que celui utilisé sur nos motos. Non seulement il protège le filtre Twin Air de qualité supérieure, mais l’ensemble de la structure joue un rôle essentiel dans la finesse des lignes de nos motos de trial. Grâce à son accès facile, les changements de filtre se font rapidement avec une seule vis de fixation des filtres. 

FACTORY GRAPHICS

Tu sais ce qui est vraiment cool avec nos nouveaux graphismes inédits ? Ils s’inspirent de ceux des motos GASGAS Factory Racing de TrialGP. Ils sont également appliqués sur l’habillage ultra-fin lors du processus de production, les rendant très durables. Ils ne se décollent pas, ne rayent pas et gardent longtemps leur brillance pour un aspect impeccable.

HANDLEBARS & GRIPS

Le guidon NEKEN conique en aluminium de qualité supérieure, aussi léger que résistant, est accompagné de poignées RENTHAL pour un confort et un contrôle parfaits. La mousse de guidon, de conception exclusive, uniquement disponible sur la gamme TXT GP, te protège des lourds impacts au niveau du guidon. En complément des commandes et pour une touche de finition Factory, l’embrayage et les capuchons du maître-cylindre du frein avant sont anodisés dans notre couleur préférée : le rouge ! 

FUEL TANK

Repensé pour gagner en ergonomie et s’insérer parfaitement dans le cadre et l’habillage, le réservoir de carburant de 2,3 litres compact n’est tenu que par une vis, pour favoriser sa dépose et sa repose rapides.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

CADRE

Le cadre de la TXT GP conserve les qualités de résistance et de flexibilité qui ont fait sa réputation ! Nos ingénieurs ont emmené les cadres des motos TXT GP de trial de dernière génération dans une nouvelle dimension, améliorant le retour d’information au pilote. Ils ont employé un acier tubulaire chromoly 25CrMo4 de 1,5 mm car c’est tout simplement le matériau le plus indiqué pour offrir une rigidité optimale combinée à un faible poids. Chaque cadre est construit à l’aide des techniques de fabrication les plus avancées, l’assemblage étant géré par des robots qui soudent au laser les raccords entre eux. Revendiquant un poids plume de 6 kg, le cadre propose une finition rouge GASGAS par laquage des plus résistantes, alors qu’un large sabot de protection protège le moteur, les longerons inférieurs du cadre et le système à biellettes. 

T DE FOURCHE USINÉS CNC

Nos motos GP arborent des T de fourche vraiment particuliers. Spécifiquement usinés CNC dans de l’aluminium pour les modèles TXT GP, ils permettent d’alléger la moto sans perdre pour autant en résistance et stabilité. Ils proposent une finition anodisée noire pour s’assortir aux motos de trial GASGAS Factory Racing. 

FOURCHE TECH

Souple et stable. Ces adjectifs définissent parfaitement l’action de la fourche pour attaquer les terrains les plus exigeants ! Les plongeurs qui équipent les fourches TECH à faible frottement de 39 mm sont finis avec un revêtement haut de gamme KASHIMA qui accroît la sensibilité, de couleur dorée pour un look incroyable. Ces fourches TECH arborent, techniquement parlant, une conception divisée. Cela se traduit par la présence d’un ressort progressif à l’intérieur du bras gauche et d’une bague de réglage de précharge à l’extérieur, dans la partie haute, tandis que la partie basse abrite une bague de réglage de la fin de course pour amortir les chocs. Sur le bras droit, tu peux ajuster très précisément la compression et la détente pour les adapter à tes préférences. Les deux tubes extérieurs sont anodisés en noir pour un super rendu qui souligne la qualité premium des fourches TECH. 

AMORTISSEUR

Nos modèles TXT GP sont pourvus d’un amortisseur haut de gamme signé du célèbre fabricant TECH. Son grand réservoir qui offre une meilleure stabilité thermique pour des performances plus homogènes, même sur les terrains les plus exigeants, apporte aussi plus d’adaptabilité. En plus de pouvoir régler la précharge du ressort, tu peux aussi ajuster la compression et la détente pour les adapter à ton style pour une configuration sur mesure.

BRAS OSCILLANT

Fin, ultra résistant et très léger. Moulé dans un seul bloc d’aluminium, il garantit une rigidité éprouvée et une flexibilité maximale pour absorber facilement la plupart des chocs de la roue arrière. Une finition sablée offre une impressionnante résistance aux rayures pour qu’elle conserve toute sa superbe. 

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTEUR

La pièce maîtresse de notre gamme de motos de trial ! Le moteur TXT GP 300 est conçu pour être léger et compact et délivrer une puissance optimale pour les pilotes de tous les niveaux. Grâce à nos efforts de développement continus, nous pouvons dire que nos ingénieurs sont arrivés à mettre au point le moteur de trial 2 temps de 300 cm3 le plus performant au monde. Déjà très mordante, la culasse en fonte d’aluminium améliore la combustion et contribue à maintenir une température de fonctionnement constante pour un pilotage plaisant prolongé !

CULASSE

La nouvelle culasse en aluminium coulé sous pression, qui paraît toute simple de l’extérieur, est un élément super important de la TXT GP 300. Grâce à elle, tu peux maintenant affiner le réglage de la puissance avec différents inserts disponibles comme accessoires techniques. Elle améliore aussi le débit du liquide de refroidissement pour que le moteur tourne toujours à la température la plus adaptée.

CYLINDRE ET PISTON

Pour développer le couple le plus utile, l’alésage du cylindre de 79 mm se distingue par son admission et ses sorties d’échappement spécialement conçues pour des performances hors normes. À l’intérieur, le piston forgé a été fini avec un revêtement spécial garantissant une puissance maximale et une plus grande durabilité. Une fixation légère en aluminium raccorde le cylindre au cadre, ce qui réduit les vibrations du moteur et joue un rôle essentiel dans la rigidité de l’ensemble de la structure du châssis. 

CARBURATEUR

C’est le carburateur de 28 mm KEIHIN PWK qui alimente en carburant nos moteurs 2 temps pour qu’ils puissent développer toute leur puissance, en souplesse et avec force. 

BOÎTE DE VITESSE

Légère, robuste et fiable. C’est tout ce qu’on demande d’une transmission. De légers ajustements pour 2025 améliorent les passages de vitesse et la durabilité pour une expérience de conduite encore accrue. Le système intelligent 4/6 t’offre 6 vitesses alors que seules 4 vitesses sont proposées sur l’arbre de boîte de vitesse interne, allégeant l’ensemble, et avec des carters moteur ultra-compacts, donnant un résultat très réussi !

VILEBREQUIN

Parfaitement équilibré pour générer une inertie maximale, le vilebrequin de la TXT GP 300 a été positionné de façon stratégique au sein du carter moteur pour permettre au pilote de bénéficier d’une puissance instantanée et d’une excellente agilité. Ce composant joue un rôle crucial en matière d’agrément de conduite. Pour renforcer la durabilité, nous avons opté pour un palier de ligne d’arbre fermé conçu par SKF, et une robuste bielle en avec deux cages à aiguilles.

CARTER MOTEUR

Les éléments internes du moteur et les arbres ont été placés aux endroits stratégiques dans le carter moteur pour favoriser la maniabilité. L’utilisation d’un procédé de moulage par gravité a permis, par ailleurs, de gagner de précieux grammes et d’accroître sa robustesse. Pour renforcer l’étanchéité, nous avons utilisé une goupille de blocage centrale et un joint central. Pour libérer un maximum de place dans le moteur, le maître cylindre d’embrayage a été intégré au carter d’embrayage.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Tu sais que quand une moto de trial est équipée d’un échappement Akrapovič de série, c’est qu’elle fera le job. Développé en étroite collaboration avec GASGAS Factory Racing, l’échappement est fabriqué dans un titane ultraléger, et surtout, il permet une reprise solide dans les bas régimes pour que tu puisses dépasser tous les obstacles. À l’arrière, l’embout de silencieux le protège et réduit les risques de dommages potentiels. Son design facilement accessible rend le changement de la laine de roche beaucoup plus rapide et facile. Tu nous remercieras plus tard !

EMBRAYAGE

Libère toute la puissance et tout le couple dont tu as besoin du bout des doigts grâce à notre embrayage hydraulique BRAKTEC extrêmement léger. Ce système fiable garantit une usure régulière qui apporte une facilité de fonctionnement et une puissance exceptionnelle dans toutes les conditions. Il est composé de trois disques garnis en Kevlar, de deux disques intermédiaires d’embrayage et d’un mécanisme à ressort Belleville qui garantissent des heures de pilotage sans entretien. 

Features & Benefits

PARTS

PARTS

SYSTÈME DE DÉMARRAGE PAR KICK

Un système de démarrage par kick robuste et fiable n’a qu’un objectif : garantir le démarrage rapide et simple de la moto. Bon, d’accord, ça fait deux objectifs...

FREINS BRAKTEC

Pour 2025, nous avons encore une fois accru les performances de freinage de notre gamme TXT GP en équipant toutes les motos des mêmes disques GALFER que ceux utilisés par GASGAS Factory Racing. Un disque de frein flottant Wave de 185 mm est installé à l’avant, avec un étrier BRAKTEC à 4 pistons, tandis qu’on trouve, à l’arrière, un disque plein Wave de 150 mm avec un étrier BRAKTEC à 2 pistons. Comme le disque arrière est aussi conforme aux réglementations de la FIM, cette moto peut participer à n’importe quel événement. L’installation de la roue arrière est super facile grâce à nos plaquettes de frein magnétiques brevetées qui s’écartent, laissant le disque se glisser en place.

REPOSE-PIEDS

Pour rendre la moto plus confortable, les repose-pieds ont été totalement redessinés pour offrir une surface plus grande proche du cadre. Leur design unique permet au pilote de mieux sentir la moto, améliorant son contrôle comparé aux modèles précédents. Le procédé de micro-moulage déjà testé et éprouvé a une nouvelle fois été utilisé pour réduire le poids et améliorer l’adhérence.

VENTILATEUR ET RADIATEURS

Le radiateur en aluminium à flux en U inversé a une surface de refroidissement de 20,4 cm2 et un volume de réfrigérant de 470,2 cm3, avec une mini soupape sur le dessus du radiateur qui s’ouvre à 1,2 bar (entre 1 et 1,5 bar). L’élément primordial est un ventilateur électrique de refroidissement d’un diamètre de 115 mm avec des pales optimisées. Par rapport à son prédécesseur, il se caractérise par un niveau sonore atténué et un débit d’air accru.

ROUES

Nous ne pensions pas que les roues de nos motos de trial TXT GP pouvaient être améliorées, mais nos ingénieurs ont encore réussi à les perfectionner. Les moyeux, usinés dans des blocs d’aluminium, ont été légèrement modifiés pour 2025 pour gagner en légèreté et en robustesse. Comme avant, les moyeux ont été anodisés en noir et le logo GASGAS gravé pour une finition de qualité. Ils sont reliés aux jantes très résistantes de MORAD, également anodisées en noir, par de robustes rayons en acier sur la roue arrière et des rayons en aluminium légers à l’avant, créant ainsi un ensemble de roues très solide. Pour garantir un transfert maximal de puissance à la roue arrière, nous les avons équipées d’un pignon en aluminium noir et d’une chaîne en or haut de gamme de D.I.D.

PNEUMATIQUES

Toutes nos motos TXT sont chaussées de pneumatiques MICHELIN X11 ultra-légers, l’une des meilleures gommes du marché. Avec leurs crampons extrêmement souples, ces pneumatiques basse pression offrent une adhérence exceptionnelle. Ils sont parfaits pour rouler dans la boue, s’accrocher aux rochers ou franchir tous les obstacles qui se présenteront sur la piste. 

SYSTÈME D’ALLUMAGE/CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Les allumages HIDRIA développent une plus grande puissance, qui stabilise le ralenti et apporte une réponse plus nette de l’extrémité inférieure. Selon ton style de conduite et les conditions climatiques, le sélecteur de cartographie monté sur le pontet de guidon permet de choisir entre deux courbes d’allumage, qui offrent une puissance sur mesure pour chaque terrain. 

CHAÎNE

Donnant aux motos de trial TXT GP un look inspiré de GASGAS Factory Racing, la chaîne en or D.I.D. 520 DMS ne te décevra pas par sa grande longévité. Nos pilotes professionnels ont testé cette chaîne, pour d’excellents résultats, raison pour laquelle elle équipe toute notre gamme TXT GP.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide et ventilateur de refroidissement
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 60 mm
  • Alésage 79 mm
  • Embrayage Embrayage disques-membrane BRAKTEC 1/3 à bain d’huile, à actionnement hydraulique
  • Compression 10.4
  • Cylindrée 294.1 cm³
  • EMS Unité de contrôle HIDRIA
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Keihin PWK 28

Châssis

  • Poids (sans carburant) 67.9 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 2.4 l
  • Empattement 1320 mm
  • Diamètre disque de frein avant 185 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 150 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial monobloc à quatre pistons BRAKTEC, disque de frein NG Wave, flottant
  • Frein arrière Étrier flottant à deux pistons BRAKTEC, système Autostand, disque de frein NG FIM
  • Chaîne 520
  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant TECH avec tube en aluminium Ø 39
  • Garde au sol 325 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Corps d'amortisseur hydraulique TECH avec système à biellettes, réglable sur 3 positions
  • Hauteur de selle 630 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 67 °
  • Débattement avant 160 mm
  • Débattement arrière 174 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu