MC 250

Tarif de base: 9 290,00 CHF*
Tarif de base: 9 290,00 CHF*

**TVA de 8,1% incluse, sans frais annexes de CHF 290,00

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Si on prend un châssis léger et un puissant moteur 2 temps de 250 cm³, qu’est-ce qu’on obtient ? Un plaisir sans fin, tout simplement ! Très appréciée des amateurs de vitesse, la performante MC 250 saura satisfaire les pilotes qui s’accrochent à chaque rapport et adorent se frotter aux accotements dans les virages. Fais le plein, appuie sur le bouton de démarrage électrique et tiens-toi bien !
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Features & Benefits

STYLE

STYLE

HABILLAGE

Tout rouge et tout nouveau ! Entièrement repensé de l’avant à l’arrière, l’habillage élégant est incroyablement ergonomique, avec des surfaces d’appui plus larges et un triangle du pilote amélioré pour plus de contrôle. Les supports de radiateur permettent de mieux se tenir à la moto quand tu mets les gaz, tandis que la housse de selle ultra adhérente te maintient bien en place.

GUIDON

Mets les gaz et cramponne-toi ! Mais pas trop quand même car personne n’aime avoir des crampes dans les bras... Afin de garantir le confort, le guidon NEKEN est monté sur des pontets redessinés (moins résistants à la torsion si tu heurtes le sol), avec des poignées lock-on ODI en médium pour créer une configuration confortable, adaptée à la plupart des pilotes.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Si tu passes moins de temps à travailler sur ta moto, tu peux la piloter plus longtemps. Pas étonnant donc que tu apprécies tant le système de fixation du filtre qui ne nécessite aucun outil. Conçu pour faciliter le remplacement du filtre, le boîtier de filtre à air bénéficie de conduites d’admission positionnées de façon judicieuse pour diriger le flux d’air vers le filtre Twin Air, afin de générer une puissance maximale.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Le tout nouveau réservoir de carburant est légèrement plus grand que la génération précédente, tout en restant aussi fin. Grâce à la pompe à carburant intégrée qui vide davantage le réservoir avant le ravitaillement, les longues sorties sur les pistes de sable ne sont plus un problème pour ce modèle GASGAS !

REPOSE-PIEDS

En matière de repose-pieds, plus c’est grand, mieux c’est. Sur les nouveaux modèles, la plateforme est plus grande pour offrir un meilleur contrôle. Parallèlement, grâce à la nouvelle conception de montage, ils sont davantage positionnés vers l’intérieur du cadre, de sorte qu’ils risquent moins d’accrocher le sol dans les ornières profondes ou durant les sauts pour ceux qui aiment faire des scrubs !

Features & Benefits

MANIABILITÉ

MANIABILITÉ

CADRE

Une moto de nouvelle génération n’aurait pas lieu d’être sans un nouveau cadre, n’est-ce pas ? Nos ingénieurs magiciens ont conservé – en les améliorant – les atouts de l’ancien cadre, qui alliait, pour ceux qui l’ignoraient, une grande précision en virage à une grande stabilité en ligne droite ! Ils ont ainsi amélioré le comportement anti-squat pour une traction maximale en sortie de virage. Sur l’ensemble du cadre, l’épaisseur de la paroi a été repensée à certains endroits afin d’améliorer le retour d’information au pilote et l’absorption de l’énergie. Le cadre arbore un laquage rouge et des protections adhérentes qui évitent l’usure et offrent plus d’adhérence à tes bottes.

BOUCLE ARRIÈRE

À la fois légère et résistante, la boucle arrière tout aluminium ne fait qu’un avec le nouveau cadre : cela permet de centraliser la masse et joue un grand rôle dans les caractéristiques exceptionnelles de maniabilité de la moto.

T DE FOURCHE FORGÉS

Le nouveau T de fourche en aluminium forgé offre la quantité de flexibilité calculée idéale grâce à la broche de direction plus permissive. Le T de fourche aligne parfaitement les tubes de fourche pour une action plus fluide, ce qui améliore le retour de la roue avant et offre une maniabilité prévisible, sur tous types de piste et de terrain. Les nouveaux pontets réglables offrent une surface de contact plus large contre le guidon. En cas d’accident, le guidon risque moins de se tordre. La finition par microbillage garde le T de fourche comme neuf.

FOURCHE WP

Chaque modèle de motocross GASGAS est équipé d’une fourche WP XACT de 48 mm améliorée pour 2024. Facilement réglable à la main sur l’extérieur, elle dispose, à l’intérieur, de certains réglages repensés pour s’adapter spécifiquement au nouveau cadre. L’action progressive de la fourche est préservée grâce aux suspensions pneumatiques encapsulées et à la chambre d’huile pressurisée, tandis que le nouvel hydrostop atténue les chocs lors des atterrissages violents et contribue au maintien de l’équilibre à l’avant.

AMORTISSEUR WP

L’amortisseur WP XACT redessiné est plus court et plus léger que son prédécesseur mais conserve un débattement de 300 mm pour absorber aisément les chocs. L’intérieur renferme quelques évolutions techniques, dont un nouveau piston qui améliore le confort initial et permet de rester plus haut dans la course, surtout en cas de forte accélération. Tout comme les fourches WP, l’amortisseur WP peut être réglé à la main pour un ajustement simple et rapide en cas de besoin.

BRAS OSCILLANT

Moulé dans un seul bloc d’aluminium, plus léger que le précédent et plus rigide, le bras oscillant de ce modèle GASGAS offre des performances optimales ! Le guide-chaîne est plus durable, et plus arrondi pour éviter d’accrocher le sol lorsque tu penches la moto dans les virages accidentés. Le bras oscillant est complété par un nouvel axe de roue arrière de 22 mm qui vient parachever les caractéristiques de flexibilité affinées de tout le châssis. Enfin, les repères clairs de réglage de la chaîne assurent une révision simple et rapide.

Features & Benefits

MOTEUR

MOTEUR

SYSTÈME D’INJECTION ÉLECTRONIQUE DE CARBURANT

Le moteur polyvalent par excellence ! Peu importe que tu passes les rapports rapidement ou que tu t’accroches à chaque vitesse, le moteur revitalisé de la MC 250, désormais doté d’un système d’injection électronique de carburant, distingue encore plus cette moto de la concurrence grâce à son couple utilisable à bas régime et à sa puissance maximale à haut régime. Et ce sont les amateurs de vitesse qui bénéficieront le plus de l’arbre d’équilibrage à l’intérieur du moteur, car il réduit les vibrations au minimum.

CYLINDRE ET PISTON

L’un des plus grands changements pour 2024 est l’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la MC 250. Grâce à cette nouvelle technologie, la commande de valve d’échappement traditionnelle des 2 temps est remplacée par un système électronique de valve d’échappement innovant. Désormais, les sorties d’échappement latérales s’ouvrent un peu plus vite que la sortie d’échappement principale pour fournir une puissance élevée et garantir une fiabilité maximale.

BOÎTE DE VITESSE

La boîte à 5 vitesses, signée PANKL Racing Systems, est gage de qualité, de durabilité et de fiabilité. Le passage de vitesse reste doux et précis même dans les conditions les plus délicates. La conception astucieuse du levier permet également d’éviter l’accumulation de saleté, ce qui s’avère particulièrement efficace lorsque les ornières deviennent profondes et que la saleté devient collante !

VILEBREQUIN

La magie qui opère au cœur du moteur et son faible poids signifient une chose : la moto monte vite dans les tours ! Par ailleurs, il est parfaitement équilibré pour limiter les vibrations et idéalement positionné pour avoir un impact minimal sur la maniabilité globale.

CARTER MOTEUR

Pour alléger au maximum la MC 250, les carters moteurs sont fabriqués selon un procédé de moulage sous haute pression. À l’intérieur, les éléments du moteur sont positionnés de manière à centraliser la masse pour élever la maniabilité à un nouveau niveau.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Conçu et développé pour être fin grâce à un processus de fabrication innovant, le système d’échappement est conforme aux normes sonores de la FIM, affiche une esthétique inégalée et, plus important encore, fournit les meilleures performances ! La forme du collecteur d’échappement assure une garde au sol maximale. Il est raccordé à un silencieux qui arbore une construction interne intelligente pour minimiser le bruit sans compromettre la puissance.

EMBRAYAGE DDS

Le moteur de la MC 250 est équipé d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) robuste et très fiable, placé dans une cloche en acier usinée CNC. Ce type d’embrayage élimine les ressorts hélicoïdaux traditionnels au profit d’un plateau de pression en acier simple diaphragme et d’un système d’amortissement qui contribue à fournir la puissance.

Features & Benefits

PIÈCES

PIÈCES

FREINS HYDRAULIQUES

Les étriers de frein et les commandes Braktec de haute qualité garantissent une puissance de freinage supérieure, condition essentielle pour titiller la zone rouge sur une motocross GASGAS. Avec un disque avant de 260 mm et un disque arrière de 220 mm, tous deux dotés d’un design spécifique à GASGAS, les performances de freinage sont assurément impressionnantes, ce qui incite les pilotes à repousser leurs limites, à rouler plus vite et à freiner plus tardivement en utilisant le levier redessiné.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

L’embrayage hydraulique Braktec, qui ne nécessite aucun réglage et quasiment aucune révision, présente l’avantage de fournir une action constante. Grâce au réglage automatique du jeu de garde du levier redessiné, le point d’accroche et la fonction de l’embrayage restent inchangés, que ce soit lors du démarrage à froid du moteur ou en plein cœur de l’action.

RADIATEURS

Le refroidissement du moteur est assuré par un ensemble de solides radiateurs en aluminium, qui canalisent l’air de la manière la plus efficace possible. Le large axe central situé dans le cadre permet de réduire le nombre de durites nécessaires et assure un flux constant de liquide de refroidissement autour du moteur : exactement ce dont on a besoin quand il ne faut rien lâcher !

ROUES

Nos roues sont d’une résistance à toute épreuve. Les jantes EXCEL en acier haute résistance, avec moyeux usinés CNC argent et rayons légers, permettent de s’engager sur les pistes les plus accidentées ou de réaliser des sauts de haute volée avec une totale tranquillité d’esprit.

PNEUMATIQUES

Rares sont les éléments qui ont été conservés de la génération précédente des motocross GASGAS, mais c’est le cas des pneumatiques MAXXIS MaxxCross MX-ST. Tu veux savoir pourquoi ? C’est simple. Parce qu’ils sont à la fois incroyables sur une grande diversité de terrains et extrêmement durables. Après tout, qui aime changer ses pneumatiques ?

Features & Benefits

ÉLECTRONIQUE

ÉLECTRONIQUE

SYSTÈME DE GESTION MOTEUR

Petit, léger et rapide dans le traitement des données : voilà tout ce que l’on attend d’un système de gestion moteur ! Cet élément Vitesco Technologies est le meilleur de sa catégorie et possède un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage en cas de grosse collision, tout en fournissant en continu des informations au compteur d’heures.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

Le sélecteur de cartographie, qui fait partie de la gamme de Technical Accessories GASGAS, fait vraiment chanter la MC 250 ! Il permet de choisir entre deux cartes, aussi incroyables l’une que l’autre. Le premier mode – la cartographie 1 – offre la puissance classique d’un 2 temps de 250 cm³, connue et appréciée de tous les pilotes. Mais lorsque le deuxième mode est activé (cartographie 2), la réponse de la poignée est encore plus nette et plus explosive ! L’idéal pour ceux qui empruntent régulièrement des pistes de sable.

CORPS D’INJECTION

Les injecteurs du corps d’injection Keihin de 39 mm de la MC 250 ont été positionnés de façon à optimiser le débit du mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Le système de montage direct du câble assure, en outre, une réponse instantanée de la poignée.

BOUTON PRATIQUE

La meilleure invention depuis la roue ! Grâce au démarreur électrique, cette moto GASGAS démarre au quart de tour, à chaque pression sur le bouton de démarrage. Et pour simplifier encore les choses et gagner de la place sur le guidon, le bouton d’arrêt du moteur est situé au même endroit que le bouton de démarrage. La batterie Li-ion, qui pèse environ 1 kg de moins qu’une batterie au plomb conventionnelle, permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal. Au final, tout le monde y gagne !

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 66 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DDS à bain d’huile, système hydraulique Braktec
  • Cylindrée 249 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Keihin EFI, throttle body 39 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 100.1 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.9 l
  • Empattement 1493 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520, Non-sealed
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 354 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 956 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Aluminium
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu