ES 700

Tarif de base: 12 890,00 CHF*
Tarif de base: 12 890,00 CHF*
Avec son monocylindre Enduro ultraperformant, l’ES 700 est une moto grand volume parfaitement adaptée au pilotage sur surface mixte. Pour créer la GASGAS ES 700 et secouer le segment street, nous avons fait appel à notre expertise interne, à notre sens de l’innovation et à nos technologies de pointe afin de développer une moto capable d’offrir une expérience de pilotage unique et agréable. Toute la puissance du moteur monocylindre de 74 ch et 692,7 cm3 est délivrée par un système ride by wire ultracool qui garantit une réponse de la poignée parfaite et un déroulé de puissance linéaire extrêmement précis. La moto est également dotée de toutes les aides électroniques les plus récentes, qui permettent de régler l’ES 700 au gré de tes envies. Et avec le système ABS de pointe et des freins Brembo, tu es en contrôle en permanence. Comme si ça ne suffisait pas, l’ES 700 prolonge les intervalles entre les révisions jusqu’à 10 000 km, ce qui permet d’espacer au maximum les arrêts chez ton distributeur local.

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Features & Benefits

STYLE

STYLE

STYLE

L’ES 700 propose une ergonomie inégalée pour un plaisir et une expérience de pilotage incomparables. Chaque route, chaque piste tout-terrain devient ton terrain de jeu, grâce à la maniabilité ultra dynamique et à la position de conduite centrale inspirée du tout-terrain, qui donne confiance et met du fun dans chaque tour de roue. Les tons rouge vif des différents modèles ne sont que le reflet de leur personnalité !

HABILLAGE

Du rouge et rien d’autre ! Tu ne passeras pas inaperçu sur ton ES 700, grâce à son habillage rouge vibrant et à ses graphismes audacieux. Inspirés de notre superbe gamme offroad et offrant une ergonomie exceptionnelle, tous les panneaux s’ajustent parfaitement au cadre et au moteur pour une meilleure connexion entre le pilote et sa monture. La maîtrise est totale, dans toutes les situations.

ACCESSOIRES TECHNIQUES

On te couvre ! Et ta moto aussi ! Notre gamme complète d’Accessoires Techniques GASGAS spécialement conçus, testés et éprouvés optimise les capacités de l’ES 700. Grâce à des composants de qualité premium qui améliorent le style, les performances et la fiabilité, tu peux personnaliser ta moto comme tu en as envie ! Crée ta propre ES 700 dans notre configurateur en ligne.

ÉQUIPEMENT OFFROAD

Le fun en tout-terrain exige des vêtements et une protection spécialisés ! Conçu pour une esthétique parfaite, une sécurité maximale et une mobilité optimale, l'équipement offroad de GASGAS permet aux pilotes de faire face à tout ce qui se dresse sur leur chemin.

Features & Benefits

MANIABILITÉ

MANIABILITÉ

EXCEPTIONAL HANDLING

La GASGAS ES 700 est conçue pour un pilotage sans compromis en tout-terrain et en ville. La maniabilité incroyable de la ES 700 permet à tous les pilotes, des novices aux plus expérimentés, de se sentir en sécurité et en confiance, où qu’ils roulent. Des cadres treillis en acier, offrant un équilibre parfait entre flexibilité et rigidité, à nos très beaux bras oscillants coulés sous pression, ultra résistants, en passant par le réservoir de carburant de 13,5 litres qui n’alourdit pas la moto, nos nouveaux modèles street sont vraiment maniables. Avec leur habillage rouge vibrant et leur ergonomie exceptionnelle, tous les panneaux s’ajustent parfaitement au cadre et au moteur pour une meilleure connexion entre le pilote et sa monture et un contrôle total, dans toutes les situations.

FRAME

Flexibilité. Rigidité. Plaisir. Ce sont les trois termes qui caractérisent nos cadres treillis légers. Conçue pour garantir une maniabilité et une stabilité incroyables, la flexibilité savamment dosée de la ES 700 est toujours parfaite. En acier de chrome-molybdène, pour une résistance hors norme, la rigidité en torsion calculée avec précision et la flexibilité longitudinale permettent à tous les pilotes de se dépasser. Les soudures robotisées assurent précision et qualité optimale en permanence. Et cerise sur le gâteau : un poids d’à peine 8,4 kg.

POLYAMID SUBFRAME

Pour en profiter à fond, la boucle arrière autoportante de la GASGAS ES 700 embarque un réservoir de carburant de 13,5 l. Moulé dans un seul bloc de polyamide ultra résistant et pesant tout juste 5,2 kg, il est ultra solide et placé de sorte à maintenir le poids le plus bas possible, pour une maniabilité optimale. Tu veux ajouter un cadre de montage dédié ou des poignées passager ? Pas de problème, tout a déjà été prévu !

SWINGARM

Aucune soudure. Rien qu’un très beau bras oscillant en acier moulé super résistant, comme sur toutes nos motos ! Fabriqué dans un unique bloc d’aluminium et pesant 3,9 kg seulement, le bras oscillant de la GASGAS ES 700 dispose de la flexibilité nécessaire pour améliorer la maniabilité et le déploiement de puissance. L’amortisseur WP assure un amortissement arrière progressif.

WP FORKS

Nous savons que de bonnes suspensions sont primordiales. Tu vas adorer les fourches WP XPLOR de l’ES 700. Ce sont indéniablement les meilleures. Elles sont incroyablement faciles à ajuster à la main, grâce aux petits crans en haut de chaque bras de fourche : compression à gauche et détente à droite.

WP SHOCK

À l’arrière, les suspensions WP XPLOR s’adaptent à tous les terrains. Le réglage séparé de la compression à haute et basse vitesse et l’amortissement en détente sont vraiment faciles à régler dans la configuration de la suspension arrière. Nous avons repris la géométrie de notre gamme tout-terrain pour connecter l’amortisseur au système à biellettes pour un pilotage ultra souple, même sur les terrains les plus accidentés.

TRIPLE CLAMPS

On peut dire que ce T de fourche en fait beaucoup. En plus de sa finition noir anodisé sympa, il joue un rôle essentiel dans la maniabilité de l’ES 700. OK, sa fonction principale est de tenir les fourches en place, mais il a été conçu pour que les zones de serrage répartissent uniformément la pression sur les fourches pour une suspension améliorée à l’avant. La flexion des fourches en cas de fort impact et le T de fourche usiné CNC sont conçus pour assurer la flexibilité des suspensions avant. Et pour limiter au maximum les vibrations dans le guidon, nous avons utilisé un pontet supérieur en caoutchouc pour un peu plus de confort.

Features & Benefits

ÉLÉMENTS

ÉLÉMENTS

MAXIMUM FUN

GASGAS sait comment obtenir des performances maximales en tout-terrain. C’est pourquoi l’ES 700 est équipée de hardware et de composants de haute qualité pour une fiabilité, des performances et une légèreté maximales.

WHEELS

TIRES

Testés et retestés sur les terrains les plus variés, les pneumatiques Continental TKC 80 sont le choix idéal pour l’ES 700. Incroyablement résistants, ils assurent une adhérence exceptionnelle sur le bitume et en tout-terrain, et permettent de couvrir pas mal de distance. L’avant est équipé d’un modèle 90/90-21 et l’arrière d’un 140/80-18.

AIRBOX

Il n’y a que deux choses qui peuvent entrer dans le boîtier de filtre à air de notre ES 700 : de l’air frais et tes mains, quand tu dois changer le filtre. Facilement accessible sous la selle, le boîtier de filtre à air est conçu pour fournir le débit d’air idéal au moteur tout en assurant une protection maximale contre les éléments.

BRAKES

Créer une moto rapide, c’est bien, mais il faut aussi que l’ES 700 puisse s’arrêter vite ! C’est pour ça que nous l’avons équipée de la dernière technologie de freinage ABS de Bosch. Nous avons opté pour des freins Brembo parce que ce sont les meilleurs du marché, avec leur étrier flottant à deux pistons sur un disque de frein Wave flottant de 300 mm. Pour le frein arrière, nous avons choisi un étrier à un piston et un disque de frein Wave flottant de 240 mm pour un freinage contrôlé et précis en toutes circonstances.

Features & Benefits

MOTEUR

MOTEUR

BIG-BORE SINGLE

Avec tout ce qu’il faut pour garantir une puissance impressionnante, le moteur grand volume de notre ES 700 est le plus puissant de sa catégorie, délivrant une puissance de 55 kW (74 ch) à 8 000 tours/minute et un couple de 73,5 Nm à 6 500 tours/minute ! La culasse compacte équipée de deux bougies pour plus de souplesse et une réduction des gaz d’échappement permet d’allonger les intervalles d’entretien du moteur. Associé à un embrayage PASC anti-dribble pour plus de plaisir en courbe et à une boîte légère 6 vitesses, le système d’échappement en acier inoxydable conforme EURO 5 permet à nos 700 de respirer librement tout en étant plus silencieuses, moins polluantes et en délivrant une puissance maximale.

POWER

Nous aimons que notre moteur 692,7 cm³ soit chargé à bloc, avec tout ce qu’il faut pour offrir une puissance grand volume impressionnante et des intervalles d’entretien plus longs. Avec sa puissance de 55 kW (74 ch) à 8 000 tours/minute et son couple de 73,5 Nm à 6 500 tours/minute, il dispose de toute la puissance nécessaire pour le pilotage street et tout-terrain. À 43,4 kg, démarreur électrique, corps d’injection, embrayage et conduites de liquide de refroidissement inclus, le poids n’est pas un problème pour ce roi de la puissance monocylindre à simple arbre à cames en tête.

EFFICIENCY

Et comme la fiabilité est essentielle à nos yeux, nous avons équipé le moteur d’un système d’évacuation de carter actif, qui force le graissage moteur, ce qui réduit le coefficient de frottement de l’huile et les pertes de pompage. Les intervalles d’entretien allongés à 10 000 km et la consommation de carburant extrêmement faible, réduisent ainsi les frais de fonctionnement. Qui irait s’en plaindre ?

CYLINDER HEAD

Aspirer, presser, frapper, souffler... c’est bien ce qu’il se passe dans un cylindre 4 temps ? Pour que tout ça se produise, et pour créer beaucoup de puissance utilisable, la culasse de pointe à quatre soupapes de l’ES 700 est équipée de deux bougies pour un déploiement de puissance régulier. Le simple arbre à cames en tête du moteur agit directement sur les soupapes d’admission de 42 mm via des basculeurs à soupapes d’échappement de 34 mm actionnés par un culbuteur, ce qui permet un diagramme de distribution plus précis à haut régime moteur.

CRANKSHAFT, CONROD AND PISTON

Les pièces essentielles qui contribuent à la fiabilité et à la puissance du moteur. Et, bien sûr, à allonger les intervalles d’entretien. Le roulement à rouleaux cylindre du vilebrequin, avec sa course de 80 mm, assure ces longs intervalles d’entretien. Et pour que tout se passe bien, un deuxième arbre d’équilibrage réduit l’inertie, diminuant les vibrations du moteur. Pour finir, pour une grande fiabilité, même à la limite des 8 000 tours/minute, le moteur de la 700 est équipé d’un assemblage résistant à l’usure composé d’une bielle de type palier lisse, d’un piston en alliage aluminium/silicium de 105 mm et d’un axe de piston à revêtement DLC.

EXHAUST

Silencieux, peu polluants et offrant une puissance maximale, les systèmes d’échappement en acier inoxydable laissent respirer nos ES 700 librement. Parfaitement intégré dans le design global de la moto, le système d’échappement est conforme à la norme EURO 5.

A2 MAPPING

Avec une cartographie de moteur A2 spécifique, qui limite la puissance à 30 kW, l’ES 700 permet à tout pilote titulaire d’un permis A2 de piloter une « grosse enduro » sur route et en tout-terrain.

SLIPPER CLUTCH

Qui d’entre vous veut rouler plus vite en courbe ? Nous avons donc bien fait d’équiper l’ES 700 d’un embrayage PASC anti-dribble Adler. En maximisant l’adhérence de la roue arrière lors de l’accélération en sortie de courbe, l’embrayage anti-dribble empêche aussi l’instabilité de la roue arrière lors des freinages appuyés et du rétrogradage, pour un équilibre parfait de la moto en entrée de courbe. Le design unique réduit également les vibrations indésirables et accroît les sensations au niveau du levier d’embrayage. Nous avons également installé un système d’embrayage hydraulique Magura, parfait en toutes circonstances.

GEARBOX

Le passage de vitesse régulier et précis de la boîte 6 vitesses légère permet d’accélérer fort et vite tout en gardant le contrôle, même dans les conditions les plus extrêmes, sur piste et en tout-terrain.

Features & Benefits

ÉLECTRONIQUE

ÉLECTRONIQUE

HIDDEN MAGIC

Tout ce qui fait la magie de l’ES 700 ! L’électronique de pointe permet à tous les pilotes d’adapter la puissance déployée à leur style de conduite, pour profiter des performances de la moto comme ils le souhaitent. Puissance et contrôle de la traction peuvent être modifiés en route grâce aux modes de conduite interchangeables, et le contrôle de la traction selon l’angle d’inclinaison assure une adhérence parfaite de la roue arrière en toutes circonstances. Et pour les plus téméraires, il peut être désactivé ! Le Quickshifter permet de changer de vitesse en douceur sans utiliser l’embrayage.

UP & DOWN QUICKSHIFTER

Comme son nom l’indique, le Quickshifter permet de changer de vitesse en douceur sans utiliser l’embrayage. Pour changer librement de vitesse, deux capteurs, un pour détecter le mouvement de la tige du sélecteur et l’autre le passage de la vitesse, s’occupent de tout, pour que la vitesse passe toujours correctement, quelle que soit la puissance d’accélération. Et pour rétrograder sans à-coup, le système adapte le régime moteur à la vitesse du rapport le plus bas.

MAP SELECT SWITCH

Deux modes de conduite pour deux fois plus de plaisir. Le mode de conduite peut être changé même en cours de route, pour ajuster le déploiement de puissance selon les besoins. Le mode 1 (Street) offre une réponse précise de la poignée, un ABS efficace en courbe et le contrôle de la traction. On peut dire que c’est le mode de puissance contrôlée en ville ! Le mode 2 est le mode tout-terrain sur l’ES 700. Il propose des options de pilotage plus techniques. Sur l’ES 700, la réponse de la poignée est plus souple, pour une meilleure traction offroad, la roue arrière peut patiner au besoin et la roue avant être levée, sans compromettre la puissance globale.

OFFROAD RIDE MODE

Le plaisir du tout-terrain commence dès l’activation du mode de conduite Offroad ! Le système de contrôle de la traction a été spécialement développé pour le tout-terrain, en atténuant la puissance pour donner plus de couple à la réponse de la poignée. Dans les courbes serrées, ce mode permet de faire patiner la roue arrière et de casser l’adhérence pour prendre des trajectoires plus précises. Quand tu te relèves, la roue avant peut se soulever pour attaquer les terrains difficiles avec aisance.
En mode offroad, la fonction d’angle d’inclinaison est totalement désactivée, ce qui permet de faire des dérapages pour repousser vraiment ses limites, en particulier quand le terrain devient un peu plus technique.

TRACTION CONTROL

Allumer la roue arrière en sortie de courbe est vraiment drôle. Mais au quotidien, ce n’est pas forcément ce que tu cherches à faire. C’est pour ça que le système de contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison surveille la vitesse de rotation de la roue arrière et réagit immédiatement (en quelques millisecondes !) si elle tourne plus vite que la vitesse générale de la moto. En réduisant momentanément le régime du moteur, la réduction de puissance régulière et quasi imperceptible empêche de glisser de l’arrière. Une fois la situation rétablie, la moto repart à pleine puissance. Les pilotes qui souhaitent garder la maîtrise totale de leur engin sont libres de désactiver le contrôle de traction.

CORNERING ABS

Arrête-toi, et vite ! L’ES 700 est équipée de la toute dernière technologie de freinage : le système ABS efficace en courbe Bosch. En le désactivant, les pilotes plus expérimentés peuvent repousser leurs limites. Mais quand il est activé, il assure un freinage progressif puissant qui empêche tout blocage de la roue arrière et les frayeurs qui vont avec ! Le système dispose également d’une protection avancée contre le renversement, qui fonctionne en cas de freinage appuyé en mode ABS standard.

RIDE-BY-WIRE

Technologie intelligente qui déploie la puissance idéale. Avec le système d’injection électronique de carburant Keihin, avec corps d’injection de 50 mm, plus besoin de câble d’accélérateur classique ! En contrôlant électroniquement les papillons des gaz, le système de gestion moteur (EMS) compare en permanence les paramètres du moteur aux données des capteurs afin d’ajuster les papillons des gaz en conséquence, pour un déploiement de puissance et une réponse de la poignée toujours parfaits. La réponse de la poignée est également très impressionnante, en particulier à basse vitesse.

OFFROAD ABS

Un mode ABS spécial est également intégré à ce réglage, uniquement sur la roue avant. Il assure un freinage exceptionnel sur les surfaces meubles et permet de bloquer la roue arrière, pour des changements de direction rapides et contrôlés. Et pour les plus téméraires, l’ABS peut être entièrement désactivé, pour un contrôle total du freinage et plus de plaisir sur le terrain. Pour ça, il suffit de rester appuyé sur le bouton d’ABS du tableau de bord pendant environ trois secondes. Rien de plus simple !

Détails techniques

Moteur

  • Couple 73.5 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 55 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 80 mm
  • Alésage 105 mm
  • Embrayage Embrayage anti-dribble APTC(TM) à actionnement hydraulique
  • Émissions de CO<sub>2</sub> 99 g/km
  • Cylindrée 692.7 cm³
  • EMS EMS Keihin avec RBW, double allumage
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Consommation de carburant 4.3 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Châssis

  • Capacité du réservoir (env.) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode offroad, désactivable)
  • Diamètre disque de frein avant 300 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Poids net 146 kg
  • Modèle cadre Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 269 mm
  • Suspension arrière WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Hauteur de selle 935 mm
  • Angle de chasse 62.3 °
  • Débattement avant 250 mm
  • Débattement arrière 250 mm