The roots of the brand

TXT RACING 250

TXT RACING 250

Tarif de base: 7'250.00 CHF*
Tarif de base: 7'250.00 CHF*
Propulsée par un moteur de cylindrée classique dans la gamme de motos de trial GASGAS, la GASGAS TXT RACING 250 à 2 temps représente l’équilibre parfait entre couple utile et maniabilité. Capable de monter à 10 500 tr/min, la 2 temps de 250 cm3 se distingue par sa facilité d’utilisation, sa polyvalence et sa puissance contrôlable qui lui permettent de briller sur les terrains les plus techniques. Cartographies moteur sélectionnables, embrayage hydraulique et freins Braktec, plus suspensions de grande qualité : la GASGAS TXT RACING 250 promet de longs moments de plaisir en selle.
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Features & Benefits

STYLE

STYLE

HABILLAGE

Minimaliste. Léger. Durable. Reconnaissable entre tous avec son allure moderne et ses lignes élancées, l’habillage de toutes les motos de trial GASGAS apporte le niveau de confort dont les pilotes ont besoin pour se sentir en confiance sur la piste. Et comme il difficile d’éviter les chutes en trial, nous avons utilisé du polypropylène lors du moulage par injection de nos plastiques. Ce matériau a l’avantage de ne pas marquer même en le pliant à plus de 90 degrés. Tous les garde-boue avant disposent d’un renfort de fourche intégré.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR ET ACCÈS AU FILTRE À AIR

La conception de notre boîtier de filtre à air est brevetée ! La silhouette ultra-fine de nos motos de trial doit beaucoup à la structure de ce boîtier, dans lequel est logé le filtre à air Twin Air. Comme les moteurs bénéficient d’un débit d’air maximal, le déploiement de puissance est immédiat.

GUIDON ET POIGNÉES

Toutes nos motos de trial sont dotées de série d’un guidon conique en aluminium de qualité supérieure, aussi léger que résistant, et de poignées Renthal. Relié aux T de fourche usinés CNC au moyen de demi-cocottes forgées en aluminium, le guidon assure une excellente stabilité et maitrise de la moto.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Entièrement intégré au cadre et au carénage, notre réservoir de carburant de 2,3 litres est tellement compact qu’on le remarque à peine ! Doté d’un système de retrait très simple, il se charge d’alimenter en carburant le carburateur Keihin PWK de 28 mm. Celui-ci veille à ce que tous les moteurs à 2 temps reçoivent la dose idéale de carburant pour assurer un déploiement de puissance plus régulier sur toute la plage de régimes.

Features & Benefits

MANIABILITÉ

MANIABILITÉ

CADRE

Nos cadres sont faits pour durer ! Ils sont composés de tubes en acier chromoly 25CrMo4 de 1,5 mm d’épaisseur. Découpés au laser et soudés par robot pour une précision et une solidité maximales, ils offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale. Ils ne pèsent que 6 kg et possèdent une finition en poudre rouge des plus résistantes.

T DE FOURCHE USINÉS CNC

En plus d’être esthétiques et légers, ces éléments assurent un comportement ultra-précis et ultra-stable du train avant. Nos T de fourche noirs anodisés et usinés CNC, avec un déport de 35 mm, se distinguent par une qualité de fabrication irréprochable et un look Factory du plus bel effet.

FOURCHE TECH

Les fourches TECH de 39 mm à traitement anti-friction montées sur notre gamme de motos de trial assurent un amortissement doux et progressif, gage d’une excellente tenue de route. Le bras de fourche gauche dispose d’un ressort réglable et d’une fonction d’ajustement de la fin de course pour éviter tout risque de talonnage. Le réglage de la détente se fait dans le bras de fourche droit. L’essieu en aluminium de 160 g sur la roue avant contribue lui aussi au comportement exemplaire du train avant.

AMORTISSEUR REIGER 2 VOIES

Réservé jusqu’à présent à nos modèles haut de gamme TXT GP, l’amortisseur REIGAR est désormais proposé de série sur toute la gamme TXT RACING en Europe. Cet élément de suspension, conçu par un fabricant hollandais bien connu, permet d’atteindre des sommets en termes de performance, de confort et de motricité. Et comme il est paramétrable, les pilotes sont libres d’adapter son comportement à leurs goûts personnels.

BRAS OSCILLANT

Modèle de finesse et de solidité, notre bras oscillant creux monobloc en fonte aluminium est prêt à encaisser les plus gros chocs au niveau de la roue arrière. Développée en collaboration avec un partenaire industriel très expérimenté, nous avons notamment accru la rigidité, déjà conséquente, pour renforcer sa fiabilité et sa fermeté et obtenir un comportement en flexion idéal.

Features & Benefits

MOTEUR

MOTEUR

MOTEUR

Compact. Léger. Et incroyablement vif et plaisant grâce à sa technologie 2 temps de dernière génération. Comme toutes nos motos de trial, la GASGAS TXT RACING 250 peut compter sur son extrême légèreté, son haut niveau de performance et son incroyable agilité pour s’imposer sur la piste.

CULASSE

Il ne faut pas se fier à l’apparence de la culasse sur la GASGAS TXT RACING 250. Sa forme a, en effet, été étudiée pour obtenir une courbe de puissance facile à exploiter en vue de s’attaquer aux terrains les plus exigeants. Les durites de refroidissement de la culasse permettent quant à elles de maintenir le moteur à une température idéale de fonctionnement.

CYLINDRE ET PISTON

Pour délivrer un niveau de puissance et de couple digne des meilleures motos de la catégorie, le moteur de la GASGAS TXT RACING 250 dispose d’un cylindre et d’un piston conçus de main de maître. Le cylindre d’un diamètre de 72,5 mm est parcouru par un piston forgé haute performance et comporte des sorties d’admission et d’échappement développées spécialement.

CARBURATEUR

Le carburateur Keihin PWK de 28 mm veille à ce que tous les moteurs à 2 temps reçoivent la dose idéale de carburant pour assurer un déploiement de puissance plus régulier sur toute la plage de régimes.

BOÎTE DE VITESSE

Cette boîte de vitesse, brevetée par GASGAS, compte parmi les plus légères du marché du trial ! La technologie 4/6 permet de disposer de 6 vitesses alors que l’arbre de boîte de vitesse ne propose que 4 rapports. Plus légères que jamais avec leur carter moteur ultra-compact, nos motos TXT RACING ont encore progressé sur le plan technologique.

VILEBREQUIN

Le léger vilebrequin de la GASGAS TXT RACING 250 joue un rôle crucial en termes de motricité et d’agilité. Parfaitement équilibré pour générer une inertie maximale, ce vilebrequin a été positionné de façon stratégique au sein du carter moteur pour permettre au pilote de bénéficier d’une puissance instantanée et d’une excellente agilité. Pour renforcer la durabilité, nous avons opté pour un palier de ligne d’arbre fermé conçu par SKF, ainsi qu’une robuste bielle en aluminium avec deux cages à aiguilles.

CARTER MOTEUR

Les composants internes du moteur et les arbres ont été placés aux endroits stratégiques dans le carter moteur pour renforcer la maniabilité de la moto. L’utilisation d’un procédé de moulage sous haute pression a permis, par ailleurs, de gagner de précieux grammes et d’accroître sa robustesse. Pour libérer un maximum de place dans le moteur, le maître-cylindre d’embrayage a été intégré au carter d’embrayage.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Le pot d’échappement et le silencieux en acier inoxydable jouent un rôle essentiel dans le rendement des moteurs de nos trials à 2 temps. Ils contribuent également à limiter le poids total, à renforcer la maniabilité et à affiner la silhouette de la moto. La fibre de haute qualité utilisée dans le silencieux a pour effet d’optimiser le couple et le déploiement de puissance. Elle est, en outre, très facile à remplacer grâce à l’embout en plastique amovible.

EMBRAYAGE

Notre embrayage hydraulique compact permet de doser la puissance délivrée par nos trials, à l’aide d’un seul doigt. Ce système d’embrayage, de haute qualité et d’une fiabilité remarquable, a pour fonction de faciliter les montées en régime et de transférer un niveau de puissance optimal à la roue arrière. Il garantit également une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et un engagement parfait dans toutes les conditions. Il est composé de trois disques garnis en Kevlar, de deux disques intermédiaires d'embrayage et d’un mécanisme à rondelles à ressort Belleville.

Features & Benefits

PIÈCES

PIÈCES

FREINS BRAKTEC

Les systèmes de freinage Braktec, adaptés spécialement à la pratique du trial, procurent une puissance de freinage amplement suffisante pour faire face à tous les imprévus. L’étrier avant monobloc à quatre pistons fonctionne avec un disque Wave NG de 185 mm, tandis que l’étrier arrière à deux pistons interagit avec un disque Wave NG de 150 mm. Aucun risque d’être pris en défaut ! Le système de freinage arrière est doté de plaquettes de frein magnétiques qui ont l’avantage de rester ouvertes lors du changement de roue. Pratique, n’est-ce pas ?

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ, VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT ET RADIATEURS

Véritable concentré de technologie, le circuit de refroidissement mis en place sur nos motos de trial veille à maintenir les composants du moteur à 2 temps à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance. Le radiateur en aluminium est associé à un ventilateur électrique parfaitement étanche de 115 mm. Le thermostat assure une température stable et constante du liquide de refroidissement.

SYSTÈME D’ALLUMAGE/CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Le système d’allumage et le circuit électrique ont permis d’alléger considérablement nos motos de trial. Ils ont, en outre, la particularité de fonctionner sans batterie. Grâce au sélecteur de cartographie disponible sur toutes nos motos, le pilote peut commuter entre deux courbes d’allumage en fonction de la météo, du type de terrain et de ses préférences. L’unité de contrôle (ECU) et la bobine d’allumage sont placées à l’abri des regards et parfaitement protégées.

ROUES

La recette pour créer d'excellentes roues de trial ? Des moyeux usinés CNC avec des rayons légers et des écrous de rayon en acier galvanisé, associés à des jantes en aluminium haute résistance conçues par Moral. La combinaison ultime pour obtenir des roues particulièrement robustes, performantes et fiables. Nos essieux avant en aluminium gagnent 285 grammes sur la balance et améliorent le comportement du train avant.

PNEUMATIQUES

Toutes nos motos GASGAS TXT RACING sont chaussées de pneumatiques Michelin X11 ultra-légers, l’une des toutes meilleures gommes du marché. Avec leurs crampons extrêmement souples, ces pneumatiques basse pression offrent une adhérence exceptionnelle. Ils sont parfaits pour rouler dans la boue, s’accrocher aux rochers ou franchir tous les obstacles qui se présenteront sur la piste.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 60 mm
  • Alésage 72.5 mm
  • Embrayage Embrayage disques-membrane BRAKTEC 1/3 à bain d’huile, à actionnement hydraulique
  • Cylindrée 247.7 cm³
  • EMS Unité de contrôle HIDRIA
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 69.4 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 2.4 l
  • Diamètre disque de frein avant 185 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 150 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial monobloc à quatre pistons BRAKTEC, disque de frein NG Wave, flottant
  • Frein arrière Étrier flottant à deux pistons BRAKTEC, système Autostand, disque de frein NG Wave
  • Chaîne 520
  • Modèle cadre Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant TECH avec tube en aluminium Ø 39
  • Garde au sol 325 mm
  • Suspension arrière Amortisseur hydraulique avec système à biellettes REIGER
  • Hauteur de selle 630 mm
  • Angle de chasse 67 °
  • Débattement avant 167 mm
  • Débattement arrière 174 mm