The roots of the brand

TXT Racing 300

TXT Racing 300

Tarif de base: 8 190,00 CHF*
Tarif de base: 8 190,00 CHF*
Notre moto de trial vedette est un condensé de tous nos points forts ! Puissance hors catégorie, maniabilité au top et couple à revendre. Pour résumer, notre TXT RACING 300 est une bête de trial ! Elle s’adresse aux pilotes avertis qui comptent tirer profit de toute sa puissance pour repousser leurs limites et profiter des possibilités illimitées qu’elle offre. Âmes sensibles s’abstenir ! Aucune montée n’est trop raide et aucun défi trop grand pour cette 2 temps de 300 cm3. Maniabilité diabolique, coûts d’entretien minimes, suspensions de haute volée, boîte de vitesse ultra-fiable et ultra-précise, embrayage hydraulique et freins signés BRAKTEC : la TXT RACING 300 a de sérieux arguments à faire valoir en trial.

Digital Launch Video

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Features & Benefits

STYLE

STYLE

BODYWORK

Le style a été spécifiquement revu, adoptant le rouge intégral ! La grande nouveauté de nos graphismes : ils sont intégrés à l’habillage, ce qui les rend très résistants. Nous appliquons ces graphismes sur les plastiques fins et ergonomiques, afin de ne jamais restreindre les mouvements et d’aider les pilotes à se dépasser. Et comme il arrive à tous les pilotes de trial de toucher avec la moto, tout l’habillage est composé d’un mélange spécial de polypropylène extrêmement flexible qui reprend, après l’impact, sa forme normale, même après avoir plié à 180° degrés ou plus. 

AIRBOX

On peut compter sur les doigts de la main les motos équipées d’un boîtier de filtre à air à la conception aussi intelligente que celui utilisé sur nos motos. Non seulement il protège le filtre Twin Air de qualité supérieure, mais l’ensemble de la structure joue un rôle essentiel dans la finesse des lignes de nos motos de trial. Grâce à son accès facile à la boîtier de filtre à air, les changements de filtre se font rapidement et facilement avec une seule vis qui maintient le filtre en place. 

HANDLEBARS & GRIPS

Le guidon Neken conique, aussi léger que résistant, est accompagné de poignées Renthal pour un confort et un contrôle parfaits. Avec le guidon monté sur de nouvelles demi cocottes en aluminium forgé, l’avant de la moto est très stable, apportant une grande confiance au pilote. La configuration de l’avant parfait la rigidité et le retour de la roue avant tandis qu’une nouvelle mousse de guidon apporte une protection supplémentaire.

FUEL TANK

Repensé pour gagner en ergonomie et s’insérer parfaitement dans le cadre et l’habillage, le réservoir de carburant de 2,3 litres compact n’est tenu que par une vis, pour favoriser sa dépose et sa repose rapides.

Features & Benefits

HANDLING

HANDLING

CADRE

Résistant mais avec le bon degré de flexibilité. C’est la formule que nous appliquons à nos cadres de trial, en acier tubulaire chromoly 25CrMo4 de 1,5 mm pour un retour d’information au pilote exceptionnel ! Appliquant des procédés de fabrication avancés, chaque cadre est le résultat d’une découpe au laser et d’un soudage robotisé. Ces cadres sont ainsi incroyablement solides et garantissent de véritables performances de trial. Ne dépassant pas 6 kg, tous les cadres proposent une finition rouge GASGAS par laquage des plus résistantes. Les brides latérales en aluminium forgé relient la zone de la colonne de direction alors qu’un nouveau sabot de protection, plus large, protège mieux le moteur, les longerons inférieurs du cadre et le système à biellettes.

T DE FOURCHE USINÉS CNC

Avec eux, la stabilité de l’avant est assurée, sans renier l’esthétique ! Nos T de fourche usinés CNC anodisés argent assurent par leur look mais sont aussi incroyablement légers et jouent un rôle essentiel dans la maniabilité précise des motos. 

FOURCHE TECH

Souple et régulière pour une maniabilité de premier plan, la fourche avant de 39 mm à faible coefficient de frottement est 7,5 mm plus courte sur cette version 2023, pour améliorer l’agilité d’ensemble des motos. Pour éviter un écrasement peu souhaitable, un ressort ajustable et un réglage de la fin de course ont été insérés dans le bras de fourche gauche, alors qu’il est possible d’affiner le réglage de la détente sur le bras droit. Un axe en aluminium ne pesant que 160 grammes assure la connexion des bras de fourche et un retour d’information positif au pilote. 

AMORTISSEUR

Pour que notre gamme TXT Racing offre ses meilleures performances sur toutes les classes et les cylindrées, un nouvel amortisseur TECH équipe la version 2023 pour un maximum de confort et surtout, pour une grande adhérence de la roue arrière ! Grâce à un amortissement en détente facilement réglable, chaque pilote peut ajuster l’amortisseur pour qu’il s’adapte à son style de conduite et à ses capacités.

BRAS OSCILLANT

Fins, légers et très résistants ! Moulés dans un seul bloc d’aluminium, les bras oscillants qui équipent la totalité de la gamme TXT RACING sont conçus pour garantir une rigidité éprouvée et une flexibilité maximale et absorber facilement la plupart des chocs de la roue arrière. 

REPOSE-PIEDS

Pour rendre la moto plus confortable, les repose-pieds ont été totalement redessinés pour offrir une surface plus grande proche du cadre. Leur design unique se caractérise par une nouvelle vis de fixation cachée dans le cadre qui permet au pilote de mieux sentir la moto, améliorant son contrôle comparé aux modèles précédents. Le procédé de micro-moulage déjà testé et éprouvé a une nouvelle fois été utilisé pour réduire le poids et améliorer l’adhérence.

Features & Benefits

MOTOR

MOTOR

MOTEUR

Puissant, léger et compact. Le moteur de la TXT RACING 300 est, sans aucun doute, le plus compétitif de sa catégorie. Si notre moteur 2 temps de 300 cm3 présente un tel rendement et des coûts de révision aussi faibles, c’est parce que nos ingénieurs n’ont jamais cessé de le faire évoluer. Empruntant l’essentiel de son architecture aux motos de trial GASGAS de plus petite cylindrée, ce moteur se distingue par sa souplesse et sa facilité d’utilisation. 

CULASSE

Pour permettre au moteur de la TXT RACING 300 de délivrer des accélérations fulgurantes et mieux dosées, la culasse présente une structure qui favorise une combustion propre du mélange air/carburant.

CYLINDRE ET PISTON

La GASGAS TXT RACING 300 peut compter sur un piston de 79 mm étudié pour générer un maximum de puissance et de couple. Les sorties d’admission et d’échappement à l’intérieur du cylindre ont été conçues spécialement pour optimiser la circulation du mélange air-carburant.

CARBURATEUR

Sur nos moteurs 2 temps, le carburateur Keihin PWK de 28 mm est indispensable pour développer une puissance intense et régulière. 

BOÎTE DE VITESSE

Cette boîte de vitesse, brevetée par GASGAS, compte parmi les plus légères du marché du trial ! La technologie 4/6 permet de disposer de 6 vitesses alors que l’arbre de boîte de vitesse ne propose que 4 rapports. Plus légères que jamais avec leur carter moteur ultra-compact grâce à leur boîte de vitesse allégée, nos motos TXT RACING ont encore progressé sur le plan technologique.

VILEBREQUIN

Comme sur toutes nos motos de trial, nos ingénieurs n’ont négligé aucun détail pour s’assurer que le vilebrequin de la GASGAS TXT RACING 300 tourne librement. Son équilibrage parfait contribue à la grande souplesse de fonctionnement du moteur et à l’absence de vibrations. Sa course atteint 60 mm. Il promet de longues années de service grâce à sa bielle en aluminium haute performance et son palier de ligne d’arbre fermé conçu par SKF.

CARTER MOTEUR

Malgré sa taille réduite, le moteur de la GASGAS TXT RACING 300 n’en reste pas moins très vigoureux. Pour produire un carter moteur aussi compact, aussi léger et aussi robuste, les ingénieurs ont fait appel à un procédé de moulage sous haute pression. Ils ont également positionné toutes les pièces internes du moteur à proximité du centre de gravité de la moto pour accroître sa maniabilité.

SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT

Un axe avant revu et corrigé et un tout nouveau silencieux tirent le meilleur parti de la puissance et du couple de nos moteurs compacts 2 temps ! Ils sont également très légers, offrant une maniabilité inégalée sans perdre de leur robustesse pour une durabilité incroyable. Nos ingénieurs ont également retravaillé le style de l’embout de silencieux qui réduit les risques de dommage en cas de collision. Mais nous n’avons pas modifié la conception facile d’accès très prisée et bien connue du silencieux, qui permet de changer très rapidement et simplement la laine de roche, chaque fois que nécessaire. 

EMBRAYAGE

Libère toute la puissance et tout le couple dont tu as besoin du bout des doigts grâce à notre embrayage hydraulique BRAKTEC extrêmement léger. Fiable et conçu pour garantir une usure régulière, il apporte une facilité de fonctionnement et une puissance exceptionnelle dans toutes les conditions. Il est composé de trois disques garnis en Kevlar, de deux disques intermédiaires d’embrayage et d’un mécanisme à ressort Belleville qui garantissent des heures de pilotage sans entretien. Un carter d’embrayage plus robuste empêche les dommages par des pierres et l’usure du soufflet tandis que le levier plus profilé apporte plus de confort.

Features & Benefits

PARTS

PARTS

SYSTÈME DE DÉMARRAGE PAR KICK

Remanié pour plus d’efficacité et de résistance, le nouveau système de démarrage par kick démarre facilement la moto d’un simple kick assuré. Pour une durabilité accrue, la section commune du nouveau repose-pied et du système de démarrage par kick a été renforcée pour une plus grande longévité.

FREINS BRAKTEC

Pour un contrôle parfait, les freins BRAKTEC spécifiques au trial sont équipés d’un étrier monobloc à 4 pistons et d’un disque avant Wave NG de 185 mm qui développent des performances inégalées et un freinage précis dans toutes les conditions. Complétés par un étrier à 2 pistons et un disque de frein Wave NG de 150 mm à l’arrière, la puissance de freinage de la gamme TXT Racing est d’un niveau supérieur. Un levier de frein avant au profil plus doux apporte une sensation de plus grand confort. 

VENTILATEUR ET RADIATEURS

Le système de refroidissement intégré intelligent de nos motos de trial TXT Racing connaît encore d’autres perfectionnements sur la version 2023 avec un ventilateur retravaillé qui augmente le flux d’air tout en étant moins bruyant. Et avec le radiateur bien resserré dans le nouveau bâti moteur en aluminium, l’ensemble du système est bien protégé en cas de collision pour assurer les performances continues d’un 2 temps. 

ROUES

Conçues pour durer. La robustesse et la fiabilité s’allient pour créer des roues haute performance qui passeront haut la main le test du temps. Avec un moyeu usiné CNC relié à des jantes MORAD en aluminium anodisées noires très esthétiques associées à des rayons légers, cet ensemble de roues absorbe les chocs les plus rudes. À l’avant, l’axe en aluminium allégé est très robuste pour assurer une impression de légèreté de l’avant. 

PNEUMATIQUES

Toutes nos motos TXT RACING sont chaussées de pneumatiques Michelin X11 ultra-légers, l’une des toutes meilleures gommes du marché. Avec leurs crampons extrêmement souples, ces pneumatiques basse pression offrent une adhérence exceptionnelle. Ils sont parfaits pour rouler dans la boue, s’accrocher aux rochers ou franchir tous les obstacles qui se présenteront sur la piste. 

SYSTÈME D’ALLUMAGE/CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Les nouveaux allumages HIDRIA développent une plus grande puissance, qui stabilise le ralenti et apporte une réponse plus nette de l’extrémité inférieure. Selon ton style de conduite et les conditions climatiques, le sélecteur de cartographie monté sur le guidon permet de choisir entre deux courbes d’allumage, qui offrent une puissance sur mesure pour chaque terrain. 

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 60 mm
  • Alésage 79 mm
  • Embrayage Embrayage disques-membrane BRAKTEC 1/3 à bain d’huile, à actionnement hydraulique
  • Cylindrée 294.1 cm³
  • EMS Unité de contrôle HIDRIA
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 69.4 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 2.4 l
  • Diamètre disque de frein avant 185 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 150 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial monobloc à quatre pistons BRAKTEC, disque de frein NG Wave, flottant
  • Frein arrière Étrier flottant à deux pistons BRAKTEC, système Autostand, disque de frein NG Wave
  • Chaîne 520
  • Modèle cadre Cadre à tube central acier 25CrMo4
  • Suspension avant TECH avec tube en aluminium Ø 39
  • Garde au sol 325 mm
  • Suspension arrière TECH (3 ways) hydraulic shock absorber with linkage
  • Hauteur de selle 630 mm
  • Angle de chasse 67 °
  • Débattement avant 160 mm
  • Débattement arrière 174 mm